汽车分析师王俊英对南方日报记者表示，规划出台之后还要更具体的措施跟进，目前新能源汽车也亟须建立起有效的商业模式王俊英。“从目前规划的一些内容看，没有透出更多的利好消息，其中的内容都已被市场了解并消化掉了。”
推广普及非插电式混合动力汽车、马西岗表示，节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平”，这使汽车业内历时已久的新能源汽车路线之争尘埃落定王俊英。节能和新能源汽车规划几易其稿终于获得通过。规划指出“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。
和产品更为成熟的混合动力汽车的重要性，是一个较为务实的路线相比之前透露的信息，此次规划指出，要以纯电驱动为战略取向，但也肯定当前普及技术王俊英。
，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平王俊英。”记者注意到，在规划的修改过程中，电动汽车的发展目标一直没有被调整规划要求，“争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升。
另外“要加快推广应用和试点示范王俊英。实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点”。这意味着，原先的补贴力度和试点范围可望继续提高和扩大。对于推动新能源汽车的产业化，规划提出“要实施技术创新工程。建立研发体系，突破关键核心技术，大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统安全性、可靠性、轻量化水平”。
、“要完善标准体系和准入管理制度，加大财税金融政策支持，营造有利于产业发展的市场环境，加强科研和人才保障，积极开展国际合作”规划也要求完善新能源汽车的发展环境，包括“要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施，制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系”王俊英。
产业布局，防止低水平盲目投资和重复建设”王俊英。这显示政策制定者关注到，过往发展新能源汽车在某些地方和企业成为“政绩工程”的情况值得注意的是，国务院常务会议强调，“发展节能与新能源汽车产业，要依托现有产业基础，科学规划。
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