衡水车务段：铁路编组场信号员小倪的春运一天中国网中国视窗2月16日张海生 周胜军,繁忙的铁路春运不仅仅是客运，还有铁路货车的编组场周胜军。在平常人惯性思维里，提起铁路一般都会想到客运站，也就是和大家日常出行关系最密切的售票厅、候车室、站台。可对于铁路，货物车辆运行编组也是它的核心业务，甚至从数量上、繁忙程度上更甚于客运部门，比如全国铁路每日开行客车2600余对，而货运列车要2万余对，这些货车要经过铁路上百个大大小小的编组站、货运站集结、编组、成列，从这里开往全国的四面八方。而指挥这些列车编组成列出发的“司令部”，便是铁路行业内叫做信号楼行车室的地方，这里有车站调度员、车站值班员、还有信号员。刚从石家庄铁道大学毕业两年的小倪便是衡水西编组站“司令部”的一名信号员，他们的班制是四班倒。
衡水西编组站位于京九、石德两线的交叉处，在全国所有编组场中，与“巨无霸”郑州东、丰台西、南仓等大哥级编制场比，只能算是个小弟弟，它每天编组的车辆不过1千多辆，只是“大哥”们的十分之一甚至更少，即便如此，第一次到过衡水西编组场信号楼的人，还是要被他它繁忙紧张的场面所惊讶周胜军。
图1被多数人所熟知衡水站，实际只是它的客运站房周胜军。
图2.3这里才是衡水站面积最大、工作人员最多的编组场，从它的信号楼望去，一列列从京九、石德等多个方向开来客、货列车呼啸而过，当然也有一些开来停车等待编组的列车周胜军。
图4一名调车员正在站在“驼峰”上解体一列货车，而指挥列车运行的信号办理便是信号员小倪的事情周胜军。
图5小倪的春运一天从6点开始，还在住单身的小倪，上白班的每一天6点都要被手机闹钟叫醒，收拾妥当，小吃摊上随便对付一下，便要骑车10余里来到位于衡水市西北角的编组场，虽然外面天色还有些暗，7.30和同事们一起准时参加车站的早起点名会周胜军。图6进入信号楼三楼的行车室，两排桌子，十余台微机，多部与邻站、调度员、司机联系的电话，是它的主要内容，它们分别被车站值班员、值班员助理、信号员分工操作。
图7微机上显示的是整个站场铁路线路的示意图，红绿不同颜色色带表示有列车准备通过或正在通过，小倪便是按照身后值班员的命令用鼠标点击光带上的虚拟按钮，为列车开启一盏盏通过的绿灯，并随时通过旁边的黑色电话与司机取得联系周胜军。
图8.9小倪和同事的一个白班从早上8点到晚上8点，整整12小时，中午饭都由车站食堂大师傅送到岗位上，一边吃饭一边工作，在铁路人眼里，列车运行是片刻不能耽误的天大事情，为此，往往一顿饭要分好几次吃，时长甚至需要一两个小时周胜军。即使是去厕所，也要捡列车较少的“空档期”，一次只能一个人，决不能同时都离开岗位。
图10如打仗般的12个小时在不知不觉中度过，这一个班下来，小倪和同事们共同努力，105列客车、201列货车、12列进站解体列车安全顺利通过、出发或到达周胜军。交接班也是个仔细活，哪个线路上哪列车正在办理、后面有什么运行计划，等等，这些都需要交清接明，不能有半点遗漏，否则便会影响列车运行，甚至发生事故。
图11夜幕下，小倪骑上单车，虽然工作了12个多小时，但依旧青春活力，身后信号楼门口标语牌上“高高兴兴上班来、平平安安回家去”的标语格外显眼周胜军。而明天晚上整整12个小时的夜班才是小倪他们最难熬的，他回去的主要任务就是睡觉，为明晚工作、为了列车运行安全畅通养精蓄锐。
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