小编是一名机场工作人员,也是航空爱好者,每一起航空事故都是全球性的大事件,所以特别引人注目,其实航空交通是比汽车安全很多倍的交通方式,以下是全球影响力比较大的航空空难特内里费空难。
1、全球最大的航空事故是特内里费空难特内里费空难,两架747飞机相撞
1981年在特内里费岛的上空有两架波音747 飞机 (荷兰皇家航空KL4805号航班和达美航空PA1736号航班)受到降落机场有炸弹恐怖威胁的影响,备降在特内里费岛机场,下午1:30之间他们收到机场炸弹案解除信息,于是两架飞机开始为起飞做准备,在下午2:58空管要求荷兰皇家航空先滑行到跑道尽头,达美航空也跟着滑到跑道尽头,在荷兰皇家航空调转机头的时候,达美航空也进入4A叉道口,但当时雾很浓,空管人员的口音不标准,达美航空听成进入3A叉道口,实际是给达美航空的指令特内里费空难。但荷兰皇家航空的机长听成了是给他们的指令,所以开始起飞,当他们发现对方时,达美航空还在原来的滑行道上,荷兰皇家航空的机长立刻抬起机头时,机尾在地面上划出了三英尺长的印痕,最后还是相撞了,导致机上583人大部分死于相撞引起的大火,达美航空有54名乘客生和7名机组人员 生还。
2特内里费空难、日本全日航空812事故导致520人遇难
在1985年8月12日全日航空123号航班特内里费空难,傍晚准备执行日本羽田机场到大阪国际机场的任务,当天是日本的一个传统节日,根据习俗每一个日本人都必须要回到他们的出生地过节。而在日本,东京,羽田国际机场更是十分忙乱,全日航空决定使用波音747 100S R机型,共载客524人。 今天已经执行了六次任务,这是它今天的最后一趟任务,然而它在升空不久后便发生突发状况,机长立刻挂出了应急代码。飞机忽上忽下,左摇右晃,机长以为是起落架舱爆裂,或是货舱门爆裂了,但其实是飞机的尾部爆裂了方向舵和升降舵全部掉落,控制系统全部受损,机长眼睁睁地看着飞机失控坠毁在了日本富士山上,共导致520人遇难,仅有4人生还。之后调查结果显示是因为在七年前的一次隔板修复时,错误的安装了格压板,导致了这起空难。
3、1974年土耳其航空公司DC10在巴黎机场因为货仓设计原因,导致客舱严重释压,爆裂出现事故,375人全部遇难。
4、2001年美国泛美航空在肯尼迪机场,副驾驶操作失误导致飞机断裂,造成260人遇难。
由于生产数量多,也是世界上应用最广泛的远程客机,牵涉到波音747的航空意外格外比较引人注目,机身与人员损伤的总数也最多。虽然如此,大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素,真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起,例如1989年的联合航空811号班机事件,1996年的美国环球航空800号班机事件等几起。 1970年9月6日,泛美航空93号班机为一架波音747-100型客机遭解放巴勒斯坦人民阵线劫持至约旦。当机上人质被释放后,此机被炸弹炸毁。这架亦是首架报废的波音747。
1974年11月20日,德国汉莎航空540号班机为一架波音747-100型客机,从肯尼亚内罗毕的乔莫·肯亚塔国际机场24号跑道起飞后不久因失速坠毁。机上140名乘客和17名机组人员中,59人罹难。这宗空难是波音747客机的首宗事故。
1977年3月27日,通称特内里费空难、加那利空难,事件中荷兰皇家航空4805号班机为一架波音747-200B型客机,与美国泛美航空1736号班机为另一架波音747-121型客机,在西班牙特内里费岛洛斯罗迪欧机场跑道上高速相撞,事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。其中荷航4805号班机上无人生还,而泛美航空1736号班机亦只有61人生还。这是历史上死伤最惨重的空难意外。
1978年1月1日,印度航空855号班机为一架波音747-200B型客机,因飞机仪表失灵,加上飞行员判断失误,导致飞机在阿拉伯海坠毁。机上190名乘客和23名机组人员无人生还。 1980年11月19日,大韩航空015号班机为一架波音747-200B型客机,在韩国金浦国际机场降落时因天气恶劣滑出跑道,撞向跑道旁澜水坝后爆炸起火,6名机组人员及8名乘客死亡。
1982年6月24日,英国航空009号班机为一架波音747-200客机,在印尼西爪哇加伦谷外海因飞入一片火山灰云,四台RB211型发动机被火山灰塞住。飞机成功紧急降落雅加达苏卡诺-哈达国际机场。
1983年9月1日,大韩航空007号班机为一架波音747-200型客机,因误入苏联堪察加半岛东北领空,遭苏联空军的Su-15战斗机击落于库页岛西南方外海。机上240名乘客和29名机组人员无人生还。
1983年11月27日,哥伦比亚航空11号班机为一架波音747-200B型客机,在西班牙马德里巴拉哈斯机场进场时,偏离航道坠毁。机上169名乘客及23名机组人员中,11人生还。
1985年2月19日,中华航空006号班机为一架波音747SP型客机,因为飞机4号引擎失灵,加上飞航工程师失误,导至飞机左右平衡失稳,并以接近音速的速度急速下坠,飞机严重损毁,最后飞机成功紧急降落旧金山国际机场。2名乘客受重伤,22名乘客受轻伤。令人惊奇的是该747已远远超出操作极限,虽然有损毁,如水平尾翼严重损毁(3套液压设备中,控制水平尾翼的1套液压设备管道破裂,无法操作),但仍安全降落。
1985年6月23日,印度航空182号班机为一架波音747-200B型客机,在由加拿大蒙特利尔机场前往伦敦希思罗机场途中,在爱尔兰南面的大西洋上空,炸弹发生爆炸。机上307名乘客及22名机组人员无人生还。
1985年8月12日,日本航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机,在由东京国际机场前往大阪国际机场途中,飞机坠落在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山,机上524人里只有4人幸免。事故原因是机尾保养不当导致机身破裂,3套液压系统全部失灵。机组人员操控飞机发动机推力与死神搏斗了30分钟,最后坠毁。这成为民航史上只涉及单一一架飞机的空难死亡人数的最高纪录。
1986年9月5日,泛美航空073航班为一架波音747客机,由巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场(Jinnah International Airport)前往德国法兰克福国际机场途中遭劫机,之后被阿布·尼达尔组织安排的炸弹爆炸。机上379人里有20人死亡。
1987年11月28日,南非航空295号班机为一架波音747-200型客机,由中正国际机场(今台湾桃园国际机场)前往南非约翰内斯堡国际机场,即将降落模里西斯拉姆古兰爵士国际机场(Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport)加油前,主货舱突然起火,飞机不久后在模里西斯附近的印度洋坠毁。机上140名乘客及19名机组人员无人生还。
1988年12月21日,泛美航空103航班为一架波音747-100型客机,由伦敦希思罗机场前往纽约肯尼迪国际机场途中,在苏格兰边境小镇洛克比上空,恐怖份子安排的炸弹爆炸,飞机被炸成数段。机头驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教堂旁边的田野坠地,而机身主要部分坠落在洛克比舍伍德新月广场(Sherwood Crescent)。机上243名乘客及16名机组人员无人生还,地面11人死亡。21间房屋因损毁严重。有人士认为这起事件是恐怖分子对先前美军误击毁伊朗655航班的报复行动。
1989年2月19日,飞虎航空66号班机为一架747-200F型货机,于马来西亚因接收当地塔台非标准用语而坠机,机上4名机员无一生还。
1989年2月24日,联合航空811号班机为一架波音747-100型客机,由夏威夷檀香山国际机场飞往新西兰奥克兰国际机场途中,当飞机爬升至22,000-23,000呎上空时发生爆炸,机身右前方出现大洞。飞机成功紧急降落檀香山国际机场。机上337名乘客及18名机组人员中,9人死亡。事件起因是货舱的控制电动门锁的装置没有关掉,才导致出现短路令舱门突然打开,导致爆炸性气压下降。 1990年8月2日,英国航空149号班机降落科威特时刚好是波斯湾战争开战后不久,伊拉克入侵科威特,一名科威特皇室成员被杀。飞机其后被战火炸毁。
1991年12月29日,中华航空358号班机为一架波音747-2R7F/SCD型全货机,由中正国际机场飞往美国安克雷奇途中,因发动机故障而回航,但在台湾台北县万里乡山区坠毁。5名机组人员罹难。此架货机曾遭机长王锡爵劫往中国大陆。
1992年10月4日,以色列航空1862号班机为一架波音747-258F型全货机,在荷兰阿姆斯特丹坠落在民居。4名机组人员罹难,地面39人死亡。
1993年11月4日,中华航空605号班机为一架波音747-400型客机,在香港启德机场降落后未能及时刹停飞机,冲落海中。机上274名乘客及22名机组人员中,23名乘客受伤送院。该架747-400事后退役,成为第一架报废的747-400型客机。
1994年12月11日,菲律宾航空434号班机为一架波音747-200B型客机,由宿雾国际机场飞往东京成田国际机场途中,机上一个炸弹发生爆炸,一名乘客被炸死。飞机紧急降落冲绳那霸机场。
1996年7月17日,环球航空800号班机为一架波音747-100型客机,由纽约肯尼迪国际机场前往巴黎戴高乐机场途中,在纽约长岛上空附近爆炸,机上212名乘客及18名机组人员无人生还。事件起因断定为电线短路造成的火花引起油箱爆炸,从而撕裂了机鼻与机身使得整架飞机在爬升中坠毁。事后美国联邦航空局要求大飞机需要在中央油缸加入惰化系统(向油箱充入氮气),防止爆炸。
1996年11月12日,,沙特阿拉伯航空763号班机为一架波音747-100B型客机,与哈萨克航空1907号班机-一架伊留申Il-76型客机,在印度哈里亚纳邦上空相撞。两架飞机上349人全部罹难。
1997年8月6日,大韩航空801号班机为一架波音747-300型客机,在关岛的安东尼奥·汪帕特国际机场(Antonio B Won Pat International Airport)进场时,坠毁在尼米兹山山腰201米处。机上237名乘客和17名机组人员中,228人罹难。
1998年8月5日,大韩航空8702号班机为一架波音747-400型客机,在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣,全机冲出跑道旁草丛,机翼折断,25名乘客受伤。 2000年10月31日,新加坡航空006号班机为一架波音747-400型客机,因为大雨造成的能见度差,误闯了正在施工维修而暂停开放的台北中正国际机场05右跑道,撞上跑道上的施工机具。机上140名乘客和17名机组人员中,83人罹难。
2001年1月31日,两架均隶属于日本航空的航机(一架是波音747-400D客机,另一架是麦道DC-10-40D客机)在静冈县烧津市骏河湾上空出现空中接近(Near miss)的危险情况。最终两航机避免了相撞,但造成其中一班航机上100人受伤。
2001年8月23日,沙特阿拉伯航空624号班机为一架波音747-300型客机,在马来西亚吉隆坡国际机场在滑行道准备滑行至跑道时,飞行员不为意只有2号及3号引擎能控制机轮煞车时,只开动了1号及4号引擎,未能煞停飞机,失控掉到滑行道旁的明渠。机头货舱及机头乘客舱几乎被压扁,机头与驾驶室断开。6名机舱服务员受伤送院。
2002年5月25日,中华航空611号班机为一架波音747-200B型客机,由台北中正国际机场前往香港国际机场途中,因金属疲劳导致飞机在澎湖外海35,000呎高空解体坠毁。206名乘客及19名机组员无人生还。
2002年5月25日,美国西北航空为一架波音747-200型客机,在关岛国际机场进场时,前轮忽然收起,2名乘客受伤送院。卢森堡货运(CargoLux)的747-400F在上海浦东机场也曾发生相同的意外,但无人伤亡。
2008年7月7日,Kalitta航空一架波音747-200型货机,预定由波哥大飞往迈阿密,起飞后发动机起火,紧急返场时坠毁,造成三名地面民众死亡。
2008年7月25日,澳洲航空一架编号QF30,由伦敦出发、途经香港后飞往墨尔本的波音747-400客机,在香港往墨尔本的航段半途,机身下缘、前货舱外壳处突然在高空飞行状态下破了一个大洞,导致机舱气压骤降,飞机急坠6,000米,立即在菲律宾的马尼拉国际机场紧急降落。机上346名乘客都没受伤。
2010年9月3日,美国联合包裹运输公司6号航班为波音747-400F型货机,从迪拜起飞后,驾驶舱出现烟雾,飞机不久后坠毁,机师与副机师死亡。这是747-400F首次坠机。
2010年11月5日,澳洲航空又一架747-400因引擎故障迫降新加坡。
2013年11月8日,伊朗航空一架超过20年的波音747执行北京-德黑兰航班任务,于4:11在北京首都国际机场起飞时,一号发动机突然着火,于4:24成功在北京首都国际机场着陆,机上所有人员均未受伤。
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