飞行中遇到颠簸是最常见的现象之一。轻度颠簸会让乘客感觉不适失事客机，重度颠簸则会产生较大过载造成客机的结构性损伤，只有极端情况下会发生严重事故。虽然大多数强烈颠簸不会导致客机失事，但也会让部分旅客受伤，例如没有系安全带，或其他没有固定的物品砸伤等。例如2016年6月，哥伦比亚某航司的一架空客A330-200从利马飞往布宜诺斯艾利斯途中，在1.2万米高空遭遇颠簸，客机的飞行高度发生-30米/+45米的高度偏差，导致客舱23人受伤。图、相对而言，颠簸对于公务机的影响更大，图中便是遭遇颠簸前后的场景
航空业也对颠簸进行了分级失事客机，例如1~5是轻度颠簸，这是机组只需要通知乘客系好安全带，这种颠簸不会对飞行安全造成任何影响。6~14是中度颠簸，这是机组会提醒常客迅速回到座位上，并暂停客舱服务。此时客机可能保持不了飞行高度和速度，飞行员会联系管制员要求改变航线，以避开颠簸高度层。而15级以上则属于严重颠簸了，这是飞行员要极力避免的，而且航司的签派员在航班开始前就需要避开此区域。如果客机不小心进入了该区域，就会遭到剧烈颠簸，如果此时没有系安全带的话，就会造成伤害。
我们为何不能避开颠簸失事客机？
有时，客机很可能遇到晴空颠簸，这是机载雷达也无法预测的现象。气象雷达会对水汽作出较高的反应，并提醒机组绕开危险空域，而对晴空颠簸无法作出准确预判。晴空颠簸会出现在对流程高处，约在海拔7千至1.2万米之间。在有高速气流的空域会出现晴空颠簸，但是在低海拔失事客机、靠近山体的附近也容易出现。
因此这就给我们广大旅客提个醒，平时乘坐客机的时候就系上安全带，并听从乘务员的安排失事客机。
伊朗已经在1月11日自己公布坠机原因了，按照伊朗军方的说法，乌克兰航班是被“无意”击落，结果导致176人遇难。伊朗外交部长扎里夫在社交媒体致歉表示，“悲伤的一天，伊朗武装部队内部调查的初步结论：美国的冒险主义引发了危机时的人为错误，从而导致了灾难。我们对我们的人民、所有受害者的家庭以及其他受影响的国家表示深切的遗憾，歉意和慰问。”
这就说明，乌克兰客机坠毁一事，确实不是因为发动机故障，也不是因为飞行员问题，而是因为伊朗防空部队在飞机起飞之后，发射了导弹将之击落。那么，伊朗是否有意击落呢？根据目前的情况，仍然应当认为存在误击的可能性。因为在这架飞机起飞的那一天，伊朗发起了针对伊拉克境内美军基地的强硬报复，按照五角大楼公布的信息，伊朗朝美军基地发射了16枚导弹，有12枚命中目标，还造成了一定的损失。
伊朗发起袭击的时间是当地时间1月8日凌晨，而此次事故中的乌克兰航班起飞的时间是当地时间1月8日上午，距离伊朗发射导弹的时间不远。伊朗袭击美军基地之后，肯定非常担心美国报复。虽然白宫第一时间没有说什么，但德黑兰清楚美军玩战略佯动的能力。所以，按理讲当天伊朗的防空力量应该会保持高度紧张状态，特别是在德黑兰区域，防空网络肯定是高负荷运作，随时准备应对所有突发情况。
在这样的情况下，作为民用飞机，有时候就会被误判为“危险目标”。按照伊朗的声明，在局势紧张之际，乌克兰航空公司航班从伊朗霍梅尼国际机场起飞，在转弯时完全“以敌对飞行的形式”接近伊朗伊斯兰革命卫队“一个敏感的军事中心”。而且当时正值换班时候，因此发生了意外，客机“被意外地被人为失误击中了”。
以上结论均为伊朗发布的，仅供参考。不过结合局势来看，伊朗确实没有动机去做这件事。首先飞机是乌克兰的，上面的加拿大人也不是美国人，伊朗如果是要报复美国，也肯定是去找美国人，而不是找加拿大和乌克兰；其次，在这个节骨眼上，伊朗如果袭击民用飞机，无疑是授人以柄，这会导致伊朗陷入彻底的孤立，甚至会成为美国下一步报复的借口，德黑兰只要稍微有点理智，就不会去做这种节外生枝、自寻麻烦 的事情；再者，伊朗如果真要报复，也是去别的地方报复，在德黑兰发生这种事情，伊朗自己是有损失的，这是没有必要的事情。
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