我觉得这件事，应该能够让一些人看清楚，狗就是狗，它是一种动物，本质上是从狼进化来的，而绝非是人安第斯空难。现在很多人养狗，在情感上把狗与人等同，如果是作为一个特殊的家庭成员，也无不可，但是完全把它当做一个人看待那肯定不行。
有些人养狗和喜欢狗安第斯空难，是因为狗活泼可爱，同时又温顺听话通人性。但是他不明白，狗是有等级观念的。只要你在事实上，或者它觉得你比它强大，它才会听命于你，对你温顺服从。如果它觉得，自己比你强。那它不但不温顺听话，反而可能攻击你。所以说狗对世界的理解，和人对世界的理解是有很大不同的。你以为你了解你的狗，其实未必。
在这个事件中安第斯空难，人们觉得狗平时温顺听话亲近主人，就应该很懂事，不会啃食主人的尸体。但是狗可不这么看，因为它骨子里实际上就是狼。在它饥饿的状态下，只有主人的尸体可能成为食物，而他又并不做出反抗，那么啃食主人的尸体就成了很自然的事情了。也并不能说它对主人就没有感情，而是在饥饿的状态下，它生存的本能已经起主导作用。以前也发生过，一个做母亲的因为爱在外面打麻将，把幼儿和家里的狼犬关在屋里几天时间不闻不问。结果狼犬因为饥饿，咬死并吃了小孩的事件。
现在有些人养狗安第斯空难，完全把它当一个小孩儿一样看待。但是它毕竟不是真正的小孩，行为受本能控制，有时候并不可预测。所以养狗的人应该看好自己的狗，避免骚扰或者攻击到别人，同时也要保护好自己。被自己的狗攻击的人并不在少数。并不是说狗就不能养，但是要理智的养狗，掌握好分寸和界限，避免一些麻烦和悲剧的产生。
这无疑是一个让人悲痛的话题安第斯空难，因为它涉及到的每一次事件都夺走了若干生命，而他（她）们还是那么年轻，本来应该在运动场上释放着青春和激情，但却在灾难中告别人世，魂归天堂。
顺便说一下，“震惊中外”用在这里并不合适，比如，我们说“震惊中外的西安事变”没什么问题，如果说“震惊中外的慕尼黑空难”就会有些奇怪吧？因为“震惊中外”适用于事件发生在中国情况下，然而体育史上的重大空难无一发生在中国，所以还是说“体育史上曾发生过哪些震惊世界的空难事件”比较合适。
哥伦比亚机场飞机坠毁事故
巴西沙佩科恩斯足球队
事发时间：2016年11月28日
坠机地点：哥伦比亚安蒂奥基亚省拉乌尼翁镇
全部人员：77人（乘客73人、机组4人）
遇难人数：71人（沙佩科恩斯球员19人、教练组和工作人员14人、董事会成员9人）
幸存人数：6人（现场获救7人）
航线：玻利维亚圣克鲁斯－哥伦比亚麦德林
机型：Avro RJ85
航空公司：LaMia（玻利维亚）
巴西甲级联赛球队沙佩科恩斯一路闯进2016年南美杯决赛，对阵哥伦比亚国民竞技队，沙佩科恩斯先打客场。因为空管方面的原因，沙佩科恩斯无法直飞哥伦比亚，只好到玻利维亚转机，乘坐拉米亚公司的包机前往麦德林。
他们乘坐的飞机为英国生产的Avro RJ85，机龄17.7年，最大续航距离为2965公里，而圣克鲁斯到麦德林的距离达到了2970公里。航班到达麦德林的何塞·马里亚·科尔多巴国际机场后，又由于机场方面的原因无法及时降落，在空中盘旋时因燃料耗尽而坠毁在距离机场30公里的山区。
这次空难造成71人不幸遇难，其中包括沙佩科恩斯球员19名、教练及工作人员14名、董事会成员9名，另外还有随队采访的4名福克斯体育巴西记者；19名球员中，主力门将马科斯·达尼洛本已获救，甚至还给家人打电话报了平安，遗憾的是在送到医院后终因伤势过重不幸去世。空难中有6名幸存者，其中包括3名沙佩科恩斯球员：守门员杰克逊·福尔曼、后卫内托和阿兰·鲁舍尔。
沙佩科恩斯的南美杯决赛对手、哥伦比亚国民竞技俱乐部发表声明哀悼遇难者，并请求将2016年南美杯冠军授予沙佩科恩斯。同年12月初，南美足联宣布沙佩科恩斯获得2016年南美杯冠军，国民竞技获得亚军以及百年公平竞赛奖。
俄罗斯雅罗斯拉夫尔客机坠毁事故
俄罗斯雅罗斯拉夫尔火车头冰球队
事发时间：2011年9月7日
坠机地点：俄罗斯雅罗斯拉夫尔伏尔加河岸
全部人员：45人（乘客37人、机组8人）
遇难人数：44人（雅罗斯拉夫尔火车头球员26人、教练组和工作人员11人）
幸存人数：1人（现场获救2人）
航线：俄罗斯雅罗斯拉夫尔－白俄罗斯明斯克
机型：Yak-42
航空公司：Yak-Service（莫斯科）
雅罗斯拉夫尔火车头冰球队前往白俄罗斯首都明斯克，与明斯克迪纳摩队进行2011-2012赛季大陆冰球联赛的首场比赛。9月7日，他们乘坐的飞机从雅罗斯拉夫尔的图诺什纳机场起飞后不幸坠毁，机身解体断裂为三截，其中两截落入伏尔加河中，坠机地点距离机场仅有一公里。
飞机上的37名乘客全部为雅罗斯拉夫尔火车头冰球队成员，事故后仅2人获救，一人为机组成员，另一人则是球员亚历山大·加利莫夫。之后加利莫夫被送到莫斯科接受最好的治疗，俄罗斯全国都在为他祈祷，不幸的是他终因伤势过重于9月12日死亡。俄罗斯国家冰球队助理教练另洛夫说：“我可以肯定，加利莫夫入选国家队参加索契冬奥会的可能性是非常大的，冬奥会原本应该成为他最佳的表演舞台。”
遇难球员中最年轻的马克西姆·舒瓦洛夫年仅18岁，最年长的亚历山大·维京38岁；球员中有3名捷克人、2名白俄罗斯人，德国、瑞典、斯洛伐克、拉脱维亚和乌克兰人各一名，其余均为俄罗斯人。
空难后次日，俄罗斯总统梅德韦杰夫赶到事故发生地，向遇难者献上鲜花以示哀悼，并表示亲自领导特别小组调查失事原因，同时他要求全国加强民航管理，大幅缩减航空公司数量，9月21日Yak-Service航空公司被俄罗斯联邦航空运输部吊销执照。大陆冰球联盟推迟了新赛季的开幕时间，并要求所有球队到客场比赛时均乘坐火车。
雅罗斯拉夫尔火车头冰球队成立于1949年，曾在1997赛季、2002赛季和2003赛季三度夺得俄罗斯超级联赛冠军，俄超联赛于2008年更名为大陆冰球联赛后，该队于2008-2009赛季获得亚军，2010-2011赛季获得季军。然而一场空难，让球队从教练组到工作人员再到球员全军覆没，雅罗斯拉夫尔火车头只能退出大陆冰球联赛，重新组建球队参加俄罗斯冰球乙级联赛，之后返回大陆冰球联赛并在013-2014和2016-2017赛季都获得了季军。
加蓬空难
赞比亚国家足球队
事发时间：1993年4月27日
坠机地点：加蓬大西洋海域
全部人员：30人（乘客25人、机组5人）
遇难人数：30人（赞比亚球员18人、教练组和工作人员4人）
幸存人数：0人
航线：赞比亚卢萨卡－塞内加尔达喀尔
机型：DHC-5 Buffalo
航空公司：无（飞机属赞比亚空军）
1994年世界杯非洲区预选赛最后阶段，赞比亚与塞内加尔、摩洛哥分在一组，小组头名将进军美国世界杯。该组首场比赛为赞比亚客场对塞内加尔，赞比亚国家队成员乘坐赞比亚空军的一架飞机前往塞内加尔，在经过加蓬上空时坠入大西洋，机上30人无一生还。其中包括赞比亚国脚18名、教练组和工作人员4名，赞比亚足协主席米歇尔·姆瓦佩先生也同机遇难。
这次空难不仅让赞比亚全国悲痛万分，整个世界足坛都为之惋惜，因为这支球队是赞比亚足球的黄金一代，以当时的形势极有可能让赞比亚首次进军世界杯决赛圈，然而天妒英才，赞比亚的足球精英几乎在这次空难中全军覆没。所幸赞比亚足球的旗帜性人物、1988年非洲足球先生卡卢沙·布瓦尔亚因为在荷兰埃因霍温队效力，可以直接前往塞内加尔，从而躲过了这场灾难。
当时，赞比亚队是去客场参加世界杯非洲区预选赛决赛阶段的小组首战，空难发生后，非洲足联调整了该组赛程，以使赞比亚可以重新组队。在丹麦派来援助的主教练主教练罗亚德·鲍尔森指挥下，队长布瓦尔亚率领“赞比亚二队”化悲痛为力量，主场胜摩洛哥，两战塞内加尔一胜一平，最后以领先一分的优势客场对阵摩洛哥，不败即可进军世界杯。可惜的是，幸运女神最终没有站在赞比亚人这一边，摩洛哥中锋拉格里斯打进全场唯一入球，让赞比亚功亏一篑。
赞比亚与加蓬两国的关系则因此产生了无法愈合的伤痕，因为空难发生后就有传言说飞机是被加蓬军方击落的，另外赞比亚客场对摩洛哥的比赛又是来自加蓬的主裁判。不过加蓬方面也确实让人生疑，因为他们直到空难10年后才对飞机失事的原因作出结论——由于连续飞行导致驾驶员过度疲劳，使其在飞机左翼引擎出现故障而停止工作时，却错误地关闭了右侧引擎，从而使飞机坠入大西洋。
有时你必须承认历史的神奇之处，空难过后19年也就是2012年，加蓬和赤道几内亚联合举办非洲杯赛，尽管赞比亚的夺冠赔率垫底，但是却有一股不可思议的力量把他们送进了决赛——决赛恰好在加蓬首都利伯维尔进行。决赛前，已经担任赞比亚足协主席的卡卢沙·布瓦尔亚率领球队前往当年飞机失事的海边献上鲜花，祭奠昔日队友的英灵。
决赛对阵强大的科特迪瓦，也许是得到了在天之灵的护佑，德罗巴第70分钟罚失点球，比赛最终只能进入点球大战，科特迪瓦球员又两度罚失点球，赞比亚最终8∶7赢得了胜利，夺得了该国足球史上首个国际大赛冠军，而加蓬这片带给赞比亚足球无尽悲伤的土地，终于用一座非洲杯弥补了他们的伤痛。夺冠后的赞比亚球员没有像人们以为的那样疯狂庆祝，而是排成一列，拉起了一条巨大横幅，上面写着：“1993年在加蓬空难中丧生的赞比亚国脚们，你们和我们在一起，这个冠军也属于你们。”
特别要说的是，18名赞比亚国脚在这次空难中遇难，在网络上的很多文章里竟然变成了“遇难的大都是18岁左右的球员”，可怜他们本就早逝的生命，还要被有些人无脑复制、以讹传讹，硬生生地再缩短几年。这里特别附上球队遇难人员名单：
戴维·查巴拉（33岁，守门员）、理查德·姆万扎（34岁，守门员）；约翰·索科（25岁，后卫）、埃斯通·穆伦加（26岁，后卫）、怀特森·昌维（29岁，后卫）、萨穆埃尔·琼巴（29岁，后卫）、温特·穆姆巴（不详，后卫）、罗伯特·瓦蒂亚科尼（不详，后卫）；努姆巴·姆维拉（21岁，中场）、摩西·契克瓦拉克瓦拉（24岁，中场）、德比·马金卡（27岁，中场）、威兹德姆·蒙巴（29岁，中场）、戈弗雷·康瓦（不详，中场）；帕特里克·班达（19岁，前锋）、摩西·马苏瓦（22岁，前锋）、凯尔文·马拉扎（24岁，前锋）、蒂莫西·姆维瓦（25岁，前锋）、凯南·西曼贝（不详，前锋）；戈弗雷·奇塔卢（45岁，主教练）、亚历克斯·霍拉（45岁，助理教练）、威尔逊·姆通加（队医）、威尔逊·萨卡拉（不详）。
苏里南航空764班机空难
苏里南“灿烂11人”足球队
事发时间：1989年6月7日
坠机地点：苏里南帕拉马里博
全部人员：187人（乘客178人、机组9人）
遇难人数：176人（“灿烂11人”队球员15人）
幸存人数：11人
航线：荷兰阿姆斯特丹－苏里南帕拉马里博
机型：Douglas DC-8
航空公司：苏里南航空
苏里南航空的PY764航班6月6日晚从荷兰阿姆斯特丹起飞，次日凌晨到达帕拉马里博的约翰·阿道夫·彭格尔国际机场降落时，因为飞行员的决断失误和操作不当，二号引擎撞在树上，右机翼又撞在另一棵树上，造成飞机翻滚撞向地面，事故最终导致176人遇难。
这架飞机上有一支名为“灿烂11人”的足球队，其成员都是在荷兰踢球的苏里南球员，结果有15名球员在空难中不幸丧生。还是在1986年，桑尼·哈斯内组织在荷兰踢球的苏里南球员组成一支球队，在苏里南与国内联赛冠军队进行了一场比赛，结果比赛获得了空前的反响，便作为传统保持下来，每年举办一次。
1989年的比赛遇到了问题，苏里南的明星球员如古利特、里杰卡尔德、温特、罗伊和布林克等，他们所在的俱乐部都拒绝放人，所以桑尼·哈斯内只好另外邀请了一些名气不大的年轻球员。而阿贾克斯门将门佐虽然无视俱乐部禁令，偷偷回到了苏里南，但他与梅耶是乘坐较早的航班，从而平安抵达。
在11名幸存者中，包括了3名“灿烂11人”的队员，分别是25岁的希吉·伦斯、埃杜·南德拉尔和19岁的拉因·德哈恩。前两人都因为重伤而无法重返球场，而拉因·德哈恩虽然脊椎骨折，但伤愈后仍然试图继续他的足球生涯，先后在FC埃因霍温和登博什踢球，不过终究因为曾经受伤无法达到应有的水准，不得不告别绿茵场。后来他成为了业余足球队的教练。值得一提的是，在空难发生后，拉因·德哈恩发现他身边有一个孩子还活着，就带着他（她）一起到了安全地带。
利马联队坠机事件
秘鲁利马联足球队
事发时间：1987年12月8日
坠机地点：秘鲁卡亚俄文塔尼利亚区太平洋海域
全部人员：44人（乘客38人、机组6人）
遇难人数：43人（利马联队球员16人、教练组和工作人员7人）
幸存人数：1人
航线：秘鲁普卡尔帕－秘鲁卡亚俄
机型：Fokker F27
航空公司：无（飞机属秘鲁海军）
1987年12月8日，利马联队在联赛中客场1∶0击败普卡尔帕，升上积分榜第一位。当天晚上，球队乘坐秘鲁海军航空服务部门提供的包机飞往利马，在卡亚俄的豪尔赫·查韦斯国际机场降落时，驾驶员比利亚尔中尉发现飞机有机械故障，便向控制塔要求低空飞行，以使地面观察人员可以确认起落架是否放下，但因高度过低，右机翼撞入海面，飞机坠入太平洋。
最让人痛心的是，由于腐败分子每天把燃料拿到黑市上出售。导致海上救援设施因为没有燃料而无法使用，竟然只有等到次日才能进行援救，此次事故中只有比利亚尔一人生还。
此后几天，遇难者的遗体陆续被打捞上来，秘鲁全国都沉浸在悲痛之中，从政府到民众进行了各种各样的哀悼活动，但是秘鲁海军没有发出任何声音，那些遗体没有找到的死难球员的家属们，希望自己进行搜寻的请求，也被海军军方拒绝了。
出道于利马联队的秘鲁足球史上最著名球星库比利亚斯，当时已经退役，但是他马上宣布复出，以帮助昔日母队渡过难关，同样从利马联队出道并曾两度为球队效力的前国脚库埃托也第3次披上利马联队战袍，但是终因球队几乎失去了全部主力，而在最后的冠军争夺中0∶1不敌秘鲁体育大学队，痛失联赛桂冠。
利马联队此后用了10年时间才真正从这次空难的打击中恢复过来，在1997赛季重新夺得联赛冠军，获得了队史上第16座联赛冠军奖杯。如今的利马联队已经20次夺冠，仅次于26次问鼎的秘鲁体育大学队。
第聂伯罗捷尔任斯克撞机事件
苏联乌兹别克斯坦塔什干棉农足球队
事发时间：1979年8月11日
坠机地点：乌克兰第聂伯罗捷尔任斯克
全部人员：178人（7628航班乘客88人、机组6人；7880航班乘客77人，机组7人）
遇难人数：178人（塔什干棉农球员17人）
幸存人数：0人（现场获救13人）
航线：乌克兰顿涅茨克－白俄罗斯明斯克
机型：Tupolev Tu-134
航空公司：俄罗斯航空公司
当时，乌克兰境内的哈尔科夫空管区域内飞机流量极为密集，这个问题从1970年代初就开始讨论，然而近10年过去了都没有得到解决，直到1979年8月11日发生了一起重大的飞机空中相撞事件。这一灾难的直接原因是哈尔科夫空管站的错误指挥，当时年仅20岁的茹可夫斯基和28岁的苏米事后被流放15年，苏米6年半后提前获得了自由，但茹可夫斯基据说选择了自杀。
相撞的两架飞机上分别有94人和84人，总共178人最终全部遇难，无人幸存。乌兹别克斯坦的塔什干棉农队的17名球员在乌克兰顿涅茨克转机后，乘坐7880航班飞往白俄罗斯的明斯克，参加1979赛季苏联联赛第19轮客场对明斯克迪纳摩的比赛，结果在此次空难中全军覆没。
灾难发生后，苏联足协将棉农队第19轮、第20轮联赛延期，并特许该队未来3个赛季不降级，同时要求其他球队向棉农提供球员以助其渡过难关。在各方帮助下，棉农队于8月23日即重新投入到联赛当中，空难后的联赛3胜5平6负，最终排名第9位。
然而这场灾难对棉农的打击是巨大的，这支球队1978赛季才刚刚重返苏联顶级联赛，并获得了第11名，1979赛季半程过后表现颇佳，却不幸遭此飞来横祸，承载着球队未来希望的这批优秀球员瞬间就去到了另外一个世界。1981赛季，棉农排名垫底，幸好当时还在3年不降级的保护期内，但是当它在1984年名列倒数第二时（当时苏联顶级赛季两队降级），就无法再次逃过这一劫难，之后，棉农队一次次不屈地奋斗，终于在1991赛季重返顶级联赛，然而这个赛季过后，苏联就解体了。乌兹别克斯坦从1992年起组建了自己的联赛，棉农队迄今已经11次夺冠。
印第安纳航空216航班失事
美国埃文斯维尔大学篮球队
事发时间：1977年12月13日
坠机地点：美国印第安纳州埃文斯维尔机场
全部人员：29人（乘客26人、机组3人）
遇难人数：29人（埃文斯维尔大学篮球队19人）
幸存人数：0人
航线：印第安内州埃文斯维尔－田纳西州纳什维尔
机型：Douglas DC-3
航空公司：Air Indiana（美国）
1977年12月13日，印第安纳航空公司的216航班在埃文斯维尔机场起飞后不久就失去控制而不幸坠毁，事后调查表明，主要原因竟然是行李舱超重使飞机的重心移到了尾部，而飞行员没有注意到这一点并采取相应的措施。
埃文斯维尔大学篮球队的教练、工作人员和球员共19人，在这起事故中全部丧生。而与这次空难相关联的另有一起诡异事件，那就是这支球队唯一避免了这场空难的球员戴维·弗尔——当时他因为脚踝有伤没有随队同行，但却在空难发生两周后死于一次因为醉酒驾车而发生车祸（他16岁的弟弟同时死亡），从而到另一个世界去与他的队友们相聚了。这是不是让你想到《死神来了》？电影中，死神总是在猎杀着那些回避了自身命运的人们，事实上《死神来了》的真实事例远不止这一起。
安第斯空难
乌拉圭老基督徒橄榄球队
事发时间：1972年10月13日
坠机地点：阿根廷门多萨省马拉圭的偏远山区（靠近智利边境）
全部人员：45人（乘客40、机组5人）
遇难人数：29人（老基督徒球员12人）
幸存人数：16人
航线：乌拉圭蒙德维的亚-智利圣地亚哥
机型：Fairchild F-27
航空公司：无（飞机属乌拉圭空军）
1972年10月，乌拉圭一支橄榄球队老基督徒包租乌拉圭空军571号班机前往智利参加比赛，机上共45人，除了5名机组人员外，都是球队成员和他们的家属、朋友及同学。由于遭遇恶劣天气，被迫停在门多萨过夜。13日，571班机从门多萨出发，由于Fairchild F-27的高度上限为9000米，所以无法直接横越安第斯山脉，所以从门多萨向南，欲从山脉较低处穿越，再向北飞到圣地亚哥。
不幸的是，飞机在穿越安第斯山脉时，在浓密的云雾中撞上山峰，两翼先后脱落，机身最后坠落在山中雪地上。12人当场遇难，另有5名重伤者没有度过第一个夜晚，因为终年积雪的山上实在太冷了，第8天又有一人死亡，这时幸存者还有27人。当幸存者们再也找不到任何能吃的东西时，他们只好用遇难者的尸体充饥。
空难后第10天，他们从一部收音机上得知了放弃救援的消息，因为白色的失事飞机在山间雪地上，从空中无法发现。10月29日灾难再次降临，一场雪崩掩埋了他们赖以生存的机舱残骸，夺走了8条生命。到了11月15日，又有3名体弱者永远地闭上了眼睛，幸存者已经只剩下16人。12月12日，已经是空难后两个月，他们终于决心自己拯救自己，帕拉多和卡纳萨经过9天的努力，终于遇到了居民。12月23日，救援直升机救出了所有幸存者，16名幸存遭遇空难后在极端恶劣的环境中坚持了70多天并获救，从而被称“安第斯奇迹”。
南多·帕拉多的母亲和妹妹都死于这次空难，他后来曾经11次回到飞机坠毁的地方，祭奠死去的亲人队友，他后来还写了一部回忆录《安第斯山脉上的奇迹》，书中有这样一句话：每个人心中都有一座安第斯山。这座安第斯山就是生命本身，它带来了危险和绝境，但又一定蕴藏着希望和奇迹。除此之外，另有两名幸存者也各自写过一本记录这次奇迹的书，而以此为题材的电影则更多。
多米尼加航空603航班失事
波多黎各国家女子排球队
事发时间：1970年2月5日
坠机地点：多米尼加圣多明各美洲国际机场加勒比海
全部人员：102人（乘客97人、机组5人）
遇难人数：102人
幸存人数：0人
航线：多米尼加圣多明各－波多黎各圣胡安
机型：Douglas DC-9
航空公司：多米尼加航空
多米尼加的603航班在1970年2月5日18点30分起飞，仅过了两分钟，一个引擎就失去了动力，飞机随即失控掉进了加勒比海，机上97名乘客和5名机组人员全部遇难，无一生还。
当时，波多黎各国家女排在与多米尼加女排打完一场友谊赛后，乘坐603航班回国，其教练和11名队员都葬身大海。同在这一航班上的还有前世界轻量级拳击冠军卡洛斯·克鲁斯，以及他的妻子和他们仅18个月大的孩子。
布鲁塞尔空难
美国国家花样滑冰队
事发时间：1961年2月15日
坠机地点：比利时布鲁塞尔附近
全部人员：72人（乘客61人、机组11人）
遇难人数：73人（地面1人）（美国花样滑冰队运动员18人、教练和工作人员7人）
幸存人数：0人
航线：美国纽约－比利时布鲁塞尔
机型：Boeing 707
航空公司：Sabena（比利时）
1961年2月15日上午，布鲁塞尔的天空非常晴朗，这真不是一个应该发生空难的时候。从纽约飞来的比利时航空548航班在降落过程中，突然发现一架小型飞机出现在预定跑道上，它不得不重新升空，但在机场上空盘旋时失去控制，一头扎进地面上的一个农场，并随即燃烧起来，不仅机上的72人全部遇难，还导致一名正在田间劳作的农民死亡。
遇难者中，包括美国国家花样滑冰队的18名运动员、7名教练和工作人员，而他们本来是要前往捷克斯洛伐克首都布拉格，参加1961年世界花样滑冰锦标赛。这场灾难使美国损失了最优秀的花样滑冰教练和运动员，而在那之前，他们使美国的花样滑冰运动在国际上占据着主导地位。这不仅是美国体育界的灾难，也是世界体坛的巨大损失，国际滑冰联盟执行委员会经过投票后，决定取消当年的世锦赛，在次年补办，以示对美国同行的悼念。
此次事件后，美国任何运动队若需乘坐飞机去参赛，都不得全体人员乘坐同一航班，必须分批前往。
慕尼黑空难
英格兰曼联足球队
事发时间：1958年2月6日
坠机地点：西德慕尼黑
全部人员：44人（乘客38人、机组6人）
遇难人数：23人（曼联球员8人、教练1人、工作人员2人）
幸存人数：21人（曼联球员9人、主教练）
航线：南斯拉夫贝尔格莱德－英格兰曼彻斯特
机型：AS.57 Ambassador
航空公司：British European Airways（英国）
关于慕尼黑空难，已经有太多的文字介绍，大家也都非常熟悉，所以在这里就说一些背景的东西。其实在当时，人们都知道飞行危险性很大，但是对于1957-1958赛季征战欧洲冠军杯的曼联来说，选择飞机作为往返欧冠客场的交通方式也是无奈之举。
冠军杯第2轮，曼联在主场3∶0完胜布拉格杜克拉，1957年12月4日做客布拉格0∶1小负，顺利晋级。但是在返程时因为英格兰大雾，球队只能飞到阿姆斯特丹，再从荷兰坐船到英格兰的哈里奇，然后返回曼彻斯特。整个过程无比艰辛，既浪费时间又消耗体力，回来后几乎马上就在联赛中面对伯明翰，结果在老特拉福德被对手3∶3逼平。
1958年2月5日做客贝尔格莱德3∶3战平红星之后，曼联以总比分5∶4淘汰对手，进入欧冠半决赛。而在此之后的半个月里英格兰联赛休战，所以曼联的回程时间并不迫切。6日晚经停慕尼黑加油后，因为下起大雪，飞机两次尝试起飞均告失败，乘客们也都离开飞机进入休息室，所有迹象都表明很可能会在慕尼黑过夜。
曼联球员邓肯·爱德华兹甚至给他的曼彻斯特女房东发去电报说“所有航班取消，明天飞”。然而，执着的机长詹姆斯·泰恩坚持进行第3次尝试，这时一些人已经有了不详的预感，曼联球员比利·惠兰说，“这可能就是在走向死亡，但是我准备好了”而第3次登机后，邓肯·爱德华兹、汤米·泰勒、马克·琼斯、埃迪·科尔曼和弗兰克·斯威夫特有意坐到了后面，因为觉得那里相对安全。
然而，惠兰一语成谶，他在事故中当场死亡，而坐在后面的几名球员也无一幸免（邓肯·爱德华兹被送到医院后，与死神搏斗了半个月仍不幸去世）。
悲剧固然让人悲伤，但是相比之下，曼联也已经算是幸运，主教练巴斯比和包括博比·查尔顿在内的9名球员幸存，而且在9名幸存球员中，只有贝里和布兰奇弗劳尔因伤重无法踢球，其余7人均重返绿茵场，查尔顿和福克斯还在10年后为曼联捧起了欧洲冠军杯，见证了曼联的涅槃重生。
如今，曼联在慕尼黑空难的幸存者中，还有博比·查尔顿和哈里·格雷格两人在世。
苏佩加空难
意大利都灵足球队
事发时间：1949年5月4日
坠机地点：意大利都灵
全部人员：31人（乘客27人、机组4人）
遇难人数：31人（都灵队球员18人、教练组和工作人员5人）
幸存人数：0人
航线：葡萄牙里斯本－意大利都灵
机型：Fiat G.212
航空公司：意大利航空公司
这次著名的空难毁掉了意大利足球史上最强大的足球队之一，当时的都灵队是意甲霸主，1942-1943赛季首次夺得意甲联赛（指1929-1930赛季开始的全国性职业联赛）冠军，1945-1946、1946-1947、1947-1948又3次蝉联桂冠，若非其间的1943-1944和1944-1945两个赛季因为二战原因而中断，说不定都灵队已经打破了同城对手尤文图斯在30年代创造的意甲5连冠纪录。即便如此，如果不是被空难夺走了整支球队，都灵仍然有可能打破尤文图斯的纪录。
不幸的是，一个本应该持续更久的王朝却在1949年5月4日被终结了。那一天，都灵队在葡萄牙首都里斯本与本菲卡队进行一场比赛后，乘坐意大利航空公司的飞机回国，到达都灵时云雾弥漫，能见度极低，飞机在下降过程中撞在苏佩加山顶的教堂上坠毁，机上31人全部遇难，其中包括都灵队的18名球员、2名教练和3名工作人员。
悲剧发生后，意大利举国哀悼，世界足坛也为之悲痛。当时的意大利国家队主教练波佐接受了一个艰巨的任务，在伤心欲绝中去辩论球员们的遗体，因为这支都灵队几乎就是他组建国家队的班底，没有人比他更熟悉他们，也更适合完全这项令人心碎的任务了。葬礼那天，近百万人自发走上街头，为球员们送行。
当时，1948-1949赛季的意甲联赛尚未结束，在还剩4轮的情况下都灵队领先第2名国际米兰4分。意大利足协宣布都灵队为该赛季意甲冠军，都灵队剩余的4个对手佛罗伦萨、热那亚、桑普多利亚和巴勒莫在与之交锋时均派上青年队作赛，使都灵队以连胜完成了赛季。但是，从那之后，都灵再也没有回到过这样的盛世，只在1975-1976赛季夺得过一次意甲冠军。
失去了大部分主力的意大利国家队在1950年世界杯上被瑞典队击败，未能进入最后的4强争冠战。顺便提及，意大利队在1950年是坐船前往巴西参加世界杯的。
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