说到超豪华轿车，每个人都会想到劳斯莱斯和宾利这两个英国贵族劳斯莱斯宾利。他们有着非常相似的经历，两个品牌都受到王室的青睐，这两个品牌也都被德国人收购，金字塔顶端的这两辆车始终在追求一种永恒，经典。当然，在豪华车品牌中，劳斯莱斯和宾利一直也是旗鼓相当的对手。
劳斯莱斯以豪华轿车起家劳斯莱斯宾利。宾利开始定位速度和经验，在40年代重新定位为豪华轿车。
在宾利的赛车生涯中，最引人为傲的时光将追溯到第二次世界大战前勒芒24小时耐力赛劳斯莱斯宾利。宾利在勒芒取得6次冠军，其中5次发生在上世纪20年代，从1927岁到1930岁，连续4次获得冠军。因此，宾利的一大特色是，它专注于运动、魅力和效率，并倾向于驾驶乐趣。劳斯莱斯一直忠于自己的传统，做工精细，工艺标准高，顶级的配置舒适度和驾驶体验为傲。
从物以稀为贵的角度劳斯莱斯宾利，劳斯莱斯的销量比宾利少。既然是手工制作，量身定做，它注定只有少数人能享受，劳斯莱斯控制着年销售量，给人一种感觉，你有很多钱可能买不到。劳斯莱斯在2014年度的销量为4063辆，而宾利在14年内销售了11020辆汽车。
劳斯莱斯是给身份尊贵的人们，宾利是对生活质量有需要的富人；有钱不代表是尊贵豪门，但尊贵豪门一定奢华。奢华这种东西绝对是需要沉淀的，欧洲一个王室家族，财产丰厚，代代家庭富了好几百年，他们的品位和生意暴发户劳斯莱斯宾利、抢银行暴富、中亿彩票的老百姓品位是不一样的。劳斯莱斯给人一种奢华感，是其它豪华轿车是无法替代的。
劳斯莱斯、宾利、迈巴赫三个品牌，谁更豪华？
如今的劳斯莱斯、宾利和迈巴赫分别代表了宝马、大众和奔驰三大德国品牌的最豪华车型。他们之间谁更豪华恐怕要从他们的历史讲起。
劳斯莱斯劳斯莱斯拥有两个创始人，其中一个创始人是贵族，因此劳斯莱斯从诞生之日起就只卖给英国贵族。凡是见过劳斯莱斯的人，都知道它的车头标志是一个“欢庆女神”的造型。其实这不是女神，而是一个英国贵族的情妇，当年这个贵族要送给自己的情妇一台劳斯莱斯，并要求劳斯莱斯给他订制一个单独的车标，经过法国设计师的多轮设计比稿，最终选择了一个由法国舞蹈艺术家做出的一个飞天造型。
从劳斯莱斯的历史就可以看出，它从始至终就没有脱离过贵族血统，哪怕曾今它一度破产，被大众收购，又转卖给宝马，改变不了的也是它的贵族系统，因此三款车中，劳斯莱斯是最具备贵族气息的品牌。
宾利宾利的创始人就叫做宾利，他是一个中产阶级的孩子，但他从小酷爱赛车，曾经拆除法国赛车，逆向研发，并在1919年开创了宾利公司，宾利本人也是那个年代最成功的赛车手，造出来的宾利赛车， 不但性能优良，而且还受到了欧洲贵族赛车爱好者的追捧，因此宾利自出生以来，也一只跟欧洲贵族打交道，直到1931年被劳斯莱斯收购。
宾利被劳斯莱斯收购后，就失去了自己赛车的血统，转而成为劳斯莱斯的贴牌产品，依旧给富人阶层提供车辆。直至1998年被大众收购，才逐渐恢复了今天欧陆GT这样的跑车血统。
无论如何宾利也是天生娇贵，但因为曾经是劳斯莱斯的贴牌车，因此地位不如劳斯莱斯。
迈巴赫迈巴赫的出身并没有啥贵族血统，但迈巴赫本人其实是奔驰汽车的创始人之一，我们知道戴姆勒和奔驰是奔驰汽车创始人，但其实总设计师就是迈巴赫本人。因此迈巴赫还是全球三大汽车设计师之一，他的身份跟费迪南德保时捷有些相似。
迈巴赫相关车型曾经在上世纪20-40年代短暂销售过，但因为二战的影响，从此销声匿迹，知道上世纪90年代复活，迈巴赫才重新回到人们的视野，但其实它没有继承任何品牌文化，因为老迈巴赫就是一个设计师。
从品牌豪华程度上讲，迈巴赫可能排在第三。
白希文总结当车子达到劳斯莱斯、宾利、迈巴赫这个级别的时候，技术、品质、性能都已经不是衡量豪华程度的标准了。真正能衡量的就是它的品牌沉淀。就像红旗汽车，无论经历的多少一声叹息，它在中国的地位依旧无法被取代。
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