域虎9柴油版是该系列的新增车款，外观造型上基本延续了此前汽油版的设定，六边形前格栅采用镀铬横条装饰，上方印有“JMC”标识，两侧大灯组采用全LED光源，雾灯区域加入“C”形镀铬条，整个前脸在保持硬朗气质的同时也兼具了精致感。尾部造型相对简约一些，突出的黑色后保险杠可以更有效防撞耐磨，上方是矩形的熏黑尾灯，同时车厢也加装了黑色金属防滚架，并有高位刹车灯。尺寸方面，新车长宽高分别为5305×1905×1835mm，轴距为3085mm。内饰部分，新车中控布局同样与老款保持高度一致，纯黑内饰虎域、搪塑工艺配合实木面板以及烤漆元素充分凸显品质感受，辆辐式方向盘、全液晶仪表盘以及10英寸中控屏等元素很有科技感，整个内饰在做工用料和氛围营造上朝家用车靠拢，很好摆脱了老实皮卡的廉价感。
配置方面虎域，新车将会标配电子驻车、电动后视镜、LED日间行车灯、后拖车钩、胎压监测、倒车雷达等。顶配车型还提供了天窗以及L2级驾驶辅助功能等当下前沿的功能。此外，科大讯飞智能语音系统和满足CN95标准的空调滤芯也算是当下与时俱进的标志性配置。
动力方面虎域，新车搭载的是来自福特的PUMA 2.0T直列四缸柴油发动机，最大功率为141马力，峰值扭矩为350牛。传动系统方面，与发动机匹配的是6速手动或来自采埃孚的纵置8AT变速箱。另外，作为硬派皮卡车，四驱系统也不能缺席，同时四驱系列还标配了后桥差速锁，以进一步强化极限环境的脱困能力。
作为一款硬派皮卡车，这款域虎9柴油版在干货上确实武装到牙齿，除了常见的非承载式车身虎域、钢板弹簧减震以及越野轮胎外，带后桥差速锁的四驱系统、驾驶模式选择等功能也均有配备。而作为最新产品，该车在品质体验上也朝乘用车靠拢，例如电子挡杆、智能语音、全景影像以及CN95标准的空滤等等。
「8AT」皮卡应该这么选皮卡「商转乘」的升级已经开启，按照乘用车标准打造的自动挡皮卡越来越多，但目前的高性价比选项却只有两台虎域。分别为：
柴油动力-锐骐6
汽油动力-炮皮卡
除上述两车以外还有江铃域虎9，这台车并不够资格参与竞争。首先装备的柴油2.0T发动机动力平庸了，最大功率104kw（141马力）、最大扭矩350N·m；其动力水平即使匹配8AT变速箱，似乎也撑不起16.68~21.18万的指导价，其性价比究竟如何可以对比锐骐6分析。
悬挂东风车标的锐骐6并没有使用日产汽车的落后技术，发动机装备的是东风M9T型2.3T柴油机，最大功率120kw（163马力）、最大扭矩380N·m。这台机器与江铃2.0T对比虽然排量略大一些，但是扭矩的大幅领先优势还是决定了油耗不会明显增加，而动力体验却会有明显优势。重点是在变速箱匹配采埃孚8AT的前提下，指导价仅为12.48~15.84万，四驱版起售价14.48万，价格优势太大了。
锐骐6的车身尺寸分为长短轴两个版本，分别为：
短轴版5310*1850*1810，轴距3150mm，货箱长度1.51米。
长轴版5560*1850*1810，轴距3400mm，货箱长度1.76米。
两个版本的区别仅为货箱长度，驾驶室空间体验基本相同（合格）。
安全配置标配了ESO车身稳定控制系统，基础的倒车影像雷达也是标配；四驱旗舰版多出后桥电控差速锁，其他版本可以选装或后期改装，如对越野能力要求不高则分时四驱加电子限滑可以满足。10/15万级的柴油自动挡皮卡目前锐骐6性价比最高，实际比五十铃铃拓和新款1.9T的Dmax更有价值。
「8AT&2.0T」汽油皮卡的首选项仍为长城炮，指导价仅为12.68~15.98万，四驱版起售价13.98万。这台车是目前30万以下性能最强的汽油动力皮卡车，虽然装备的GW4C20B型2.0T是中等功率版本，但动力储备至少还有140kw/360N·m（1800~3600转）的标准，与竞品的2.5/2.7NA自吸发动机的牵引力与油耗表现都要理想一些。变速箱同样是采埃孚的8AT，不过这还不是炮皮卡的核心优势。
绝大多数皮卡车都使用越野极限很高的分时四驱系统，而炮皮卡使用的四驱平台却是与H9相同的纵置适时四驱。这套系统的分动箱集成了多片式离合器限滑差速器，可以实现前后传动轴的正常差速；也就是可以在铺装路面使用四驱，而分时四驱在铺装路面无法转弯，只能在泥泞路面使用四驱对于驾驶技术不够娴熟的驾驶员而言会存在风险。不过有一点需要说明：适时四驱系统的越野极限要低一些，是选择便利还是选择极限可以按照实际用途决定。
总结：在福特Ranger的价格没有探至20万以下之前，“柴油动力8AT”的理想选项应为锐骐6，汽油动力毫无疑问是炮皮卡。而如果能接受手动四驱皮卡的话，2.0T柴油动力（120kw/400N·m）的手动版炮皮卡是首选项，“铃系”皮卡会很快的退居第二阵营。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
发布评论