科技如此发达客机失踪，为何竟找不到失踪客机？以马航为例。
2014年3月8日，马航MH370航班在从吉隆坡机场起飞大约1小时后与地面失去联系，神秘失踪。来自超过9个国家的救援力量反复搜索，却仍然没有任何有关这架载有239名乘客的波音777-200客机具体下落的线索。于是各种流言满天飞，但不管是航空公司，波音公司还是马来西亚调查当局到目前为止都拒绝对此事件作出任何猜测。
难点一：发生地点在海上
航空专家看来，不管这架飞机究竟遭遇了什么，它所遭遇的一定是某种迅速发生，且是灾难性的航空事故。
由于事故发生在海上，这就意味着我们可能需要等待数月乃至数年之后才有可能得知事故发生的真正原因。海洋是一个巨大的地方，要想找到线索将是非常缓慢的过程。此前2009年6月1日发生的法航447航班，在事发后两年时间它的黑匣子才被调查人员找到。已经退役的前美国海军陆战队飞行员和航空顾问约瑟夫(J. Joseph)表示：“简单的说就是：很难在水里寻找什么东西。”
为什么这架马航航班的飞行员并未向地面通报他们遇到了何种险情，或是发出求救信号？
执行此次飞行任务的机长拥有超过1.8万小时的飞行经验，但却在没有发出任何求救信号的情况下突然消失了。并没有任何证据可以证明在其他什么方面出现了问题。但这一点也并非完全不能理解，因为一旦遭遇险情，飞行机组的第一要务是处理手头的紧急事务。无线电通讯的沉默并不让他感到惊讶。
原因 ：”首先，飞机遭遇突如其来的灾难性事件，飞行员忙于处置，没有时间与地面通讯；第二，飞行员们受训时便被告知，必须首先处理紧急事态，之后才是考虑与地面联络。”
难点二：海上并没有雷达
人们常常有一种误解，认为飞行中的航班是与地面控制中心之间保持者持续不断的联系的，或者这些航班是不间断的受到雷达监视的。
实际，一旦飞机离开海岸线100~150英里(160~240公里)，雷达便开始不再发挥作用了。尽管现代飞机的飞行控制系统均采用了GPS导航，但那只能告诉航班它自身目前所处的位置，但它无法告知地面控制中心飞机的位置。这就有点像是将你的 iPhone 手机带入广阔的莫哈维沙漠腹地：你手机里的 GPS 会告诉你你的位置，但你无法在这时候使用“Find My Phone”的功能，因为这里根本就没有手机信号。
难点三：搜寻范围太大
目前为止，航空专家们普遍认为掌握的信息还很不充分，因此难以做出任何判断。但他们大多同意一点，那就是不管MH370航班遭遇了什么，这种事件一定是突如其来，猝不及防的，并且由于发生时飞机飞行于高空，因此飞机的碎片将会散布到很大的一片区域，而且不同海域内部变化频繁，要想在开阔的水域找到飞机残骸则要困难得多。
在自然面前，人类的科技有时候就是这么没用！
为什么感觉现在百慕大魔鬼三角没有失踪的飞机船只了呢
美国东南沿海的大洋上，一直以来流传着很多飞机和船只离奇失踪的事件，这个区域就是“百慕大三角”，特别是在上世纪80年代类似的花样新闻层出不穷，给这一区域蒙上了神秘的面纱。那么，为何最近鲜有这样的报道了呢？
我们先来看一下百慕大三角的位置。从地图上可以看出，百慕大三角的三个顶点分别为百慕大群岛、美国阿迈密和波多黎各圣胡安三个地点通过连线组成的一个三角形区域，总面积约为116万平方公里，而这里恰恰是全球航空线路最密集的区域，进入新世纪以后根本没有发生过什么飞机离奇失踪的事件，那么以前的飞机和船只失踪是怎么来的呢？
让我们看一下报道出来的上世纪比较有名的几宗离奇失踪事件，比如1840年'罗莎里'号失踪、1968年美国航空公司一架大型客机失踪、1981年英国船只海风号突然失踪、1990年914班机穿越事件等等。而最先提出百慕大三角离奇失踪事件的人，是E.V.W. Jones，他于1950年提及的一些离奇事件，成为很多小报和花边新闻争相抢夺的素材，后来George X. Sand又对所有有关百慕大三角的神奇传闻进行了搜集整理，而作家贝立兹后又撰写了《百慕大三角》一书，将很多没有加以验证、夸大其词以及别的地区出现的神秘现象都归结为在百慕大三角区域发生的，从一定程度上满足了当时人们强烈的好奇心理，因此成为畅销书大卖特卖。
后来，还有很多机构和专家，针对这些现象就行调查研究，提出了异常地磁、海底金字塔、漩涡说、天外来客、时空穿越、异常重力、超自然力量等诸多五花八门的解释，而针对这些解释，基本上都缺乏完整的论据支撑和严密的科学思维，同时加上各自的很多花样性的假设，使得百慕大三角的神秘性又进一步放大，既博得了眼球，又赚足了金钱。
但了新世纪以后，随着自然科学和现代科技的发展，人们对地球运行以及各种自然现象的规律掌握得越来越深入和精准，于是这些离奇的传说和五花八门的猜测都不攻自破，现在这一区域通行的那么多飞机和船只的失事率要比其它地区还低，有些人再也无法杜撰或者嫁接一些离奇的事件给百慕大三角了。
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