单发战斗机发展成为双发战斗机，在理论上当然是没有问题的，而且也不乏实际应用的成功先例。单发改双发的好处，主要就是在机体结构和气动布局基本不做大改动的情况下，提高整机推重比卡萨斯贝、增加航程载弹量，使得战斗机的总体作战能力迈上新台阶，特别是对于那些研发基础比较薄弱的国家来说，倒不失为一个“摸着石头过河”的好办法。
幻影4000战斗机
比如法国就曾经为幻影2000加装了一台发动机，搞出了幻影4000（法国人给飞机编号命名的方式可谓是简单粗暴），据称综合性能不亚于美国的F15，也是欧洲唯一推出的一款重型战斗机，只可惜由于成本问题最终没有能够投入装备。中国也在单发歼7的基础上开发了双发歼8，当时的设计经验严重不足，觉得用歼7放大一下比较稳妥，于是成就了“枪挑F22”的一代网络神机。
“枪挑娘娘”的8爷
歼10作为我国自主研发的第一款现代化战斗机，打通了型号装备研制的全流程，极大地提升了中国航空工业的整体水平。这样优秀的平台如果能够改成双发，无疑可以发挥出最大的使用潜力。但是在歼10列装之前，我国已经从俄罗斯引进了苏27双发重型战斗机，并且进行了许可生产、逆向仿制，赋予国产编号歼11。要是再推出一款双发版歼10的话，很显然就属于盲目重复投资了。
双发版歼10
一个国家当然没有必要同时研制装备两款重型战斗机，因此双发版歼10仅仅用于项目预研和技术储备。不过它的存在无意当中成就了一个战略忽悠的经典案例，也让张召忠教授一战封神稳坐战忽局局座的头把交椅。时间还要追溯到2009年，当时关于中国四代机即将首飞的传言甚嚣尘上，对于我们实现韬光养晦的战略意图极为不利，张教授临危受命亲自出马给国内外舆L降温散热。
战忽局局座一战封神的经典案例
张教授面对镜头一脸从容，声称美国搞F22花了20年，中国刚搞出三代机才多长时间，哪有能力搞什么四代机，最多就是歼10大改而已。此言一出，众人皆是深以为然，纷纷称赞张教授老成谋国、见识深远，科学技术需要循序渐进，来不得半点急功近利，现阶段改改歼10已经很不错了。直到一年多以后歼20横空出世，大家这才恍然大悟，惨遭打Face的美国前防长盖茨还在回忆录中痛斥中国人欺骗了自己（这位仁兄曾经预言中国2020年也搞不出四代机）。
歼20跟双发歼10颇有神似
其实我们仔细看看歼20，还真是多多少少有着双发版歼10的影子，包括同样的鸭式布局，同样的腹鳍，同样的静不稳定设计等等。可以肯定的是，歼20充分借鉴了双发版歼10的优势特长，比如前鸭翼+小边条翼+涡流增升气动方案，大大提高了超音速配平能力、大迎角可操控能力和机头快速指向能力。为了改善隐身能力，摈弃了腹部进气道，改用两侧DSI进气道。双发版歼10尽管没有能够飞上蓝天，但是也通过另外一种方式在我国的四代机身上得以延续。
作者：刻雨无痕
全球能造航空发动机国家仅5个，中国如何实现“并跑”
毫无疑问，起步落后了，当然要奋起直追。
在工业领域，航空发动机的地位至尊，被称为“工业之花”。从这一点上可以看出，一个国家航空发动机能走得多远，某种程度上代表了一个国家的工业发展水平。
目前，全球能制造航空发动机的国家，确实只有五个，分别是美国、英国、俄罗斯、法国，以及中国。其中，美国、英国与法国是属于美欧阵营的。俄罗斯与中国关系较好，有一些合作。
中国的航天航空事业其实起步得较晚，但是后发力量十足，可以说是后来居上，所取得的成就也是举世瞩目。这些成就都是由一个个技术突破集合成的。
中国是第五个拥有窝喷发动机技术的国家，在技术指标上不断追求着新的突破。航空发动机作为飞机的最核心的部件，对于材料、工艺及制造等方面都有非常高的要求。
有一个说法是，中国的航发落后美国20年。当然，这也仅仅是一种说法，并没有科学的考证。从已披露的消息可以了解到，中国正在研发的航发，包括涡扇15、涡扇20以及涡扇19，整体的推进与突破超过了人们的想象。
由于航发研制领域起点较低，中国在航空发动机上与美欧及俄罗斯，还是有不小的差距的。中国的航发正在奋起直追，而承载这一使命的中国航空发动机集团，整体实力也是非常雄厚的。
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