其实就是没有融到资，现在的互联网创业公司都是这样，谁能先融到足够的资金谁就能生存下来，ofo和摩拜都是如此雷厚义。
疯狂补贴的互联网市场
近几年的互联网市场都是靠疯狂补贴占领市场的雷厚义，从百团大战、外卖、支付、共享单车、共享汽车，再到最近重启的滴滴美团大战，那个互联网企业不是需要在盈利之前花费一笔不费的费用去补贴用户？
所以没有拿到融资的共享单车企业倒闭是理所当然的雷厚义，一开始就没有做出成绩让互联网大佬愿意掏钱，一开始就没有冲着融资这个目的出发，一开始就没有意识到互联网创业事是非常坚辛的，失败也是在所难免的。
共享单车的补贴大战
共享单车补贴大战持续时间非常长，直到最近的ofo因为没有融到资退出了补贴，摩拜单车才也心意阑珊地退出了补贴大战雷厚义。
但是我看了一下摩拜单车的充值送钱，看来摩拜单车补贴之心不死呀雷厚义！
这次补贴大战我个人猜测必定是十亿级别的，单单看ofo和摩拜的融资就应该大概可以猜测到，毕竟共享单车只要投放了单车之后其他的就是想补贴多少就补贴多少了。
共享单车的收入
共享单车的收入来自用户每次乘车的一两块钱，如果用户停止了使用共享单车，那么唯一的财源就断绝了。
共享单车目前还没有看到有企业在上面打广告，也就是说共享单车连互联网企业保命的广告费都没有。
这就是为什么共享单车那么容易倒闭的原因。
为大众提供了方便？我骑ofo几个月都不用给一分钱，你小蓝小鸣还要向我收钱，我不觉得给我方便了，我只觉得我付费了理应享受。
大家应该不难发现，2017年真的是共享单车的“多秋之事”，难受的不仅是摩拜一家，整个行业都处在一个无法稳定的大环境下。
成立的30余家共享单车公司，状况不断，或让人喜悦或让人惋惜。
2017年1月份，为了填补重庆共享单车空白，雷厚义创办共享单车——悟空单车，5个月后悟空单车在其官微宣称将终止提供服务。
6月21日，共享单车平台3Vbike对外宣布称，由于单车大量被盗，即日起停止运营。并提醒没有退押金的用户尽快申请退款。
9月29日，深陷押金无法提现、欠薪、裁员等系列风波的酷骑单车，通过微信公众号宣布，这家拥有140万辆自行车的公司，以10亿元的价格被一家来自四川的集团公司收购。
10月24日，哈罗单车将投身共享单车第一股永安行旗下，与后者的共享单车业务进行合并，一时间“篡位”到行业第三，让人惊喜不已。
同样在10月，ofo获阿里巴巴投资，此轮融资金额为10亿美元，双方并未对外宣布具体融资细节。
11月，小蓝单车押金退还逾期，人工客服“无法接通”，公司人去楼空，CEO李刚发公开信，以表歉意....
还有押金难退，引发用户退押金潮爆发，欠用户押金在5000万元左右的小鸣单车和因非法集资，导致资金链断裂的町町单车。其倒闭的重要原因也主要是资金无法运转，投入与回报不成正比所致。而ofo、哈罗单车和摩拜之所以能存活下来，更证明了一个问题：烧钱换市场无疑将是规模化发展的速效大力神丸。简单来说，就是共享单车离开资金补给就无法存活。
众所周知，资本的获取对应着合理的代价成本区间。而除了要思考如何才能以最小的代价，求得利益最大化外，时时求主动，处处占先机才是真正的主旨。
因此，
ofo采用抵押动产的方式进行融资；摩拜被收购则是换取一部分现金退出，还能获得部分美团点评的股票；哈罗单车则是用推进“四轮+两轮”的业务战略，悄悄“埋下”伏笔。
这样的细节是成功的关键，也是失败者的“理由”。人们也慢慢明白，资本助推对共享经济来说无疑是资金结构中的砥砺支柱。
但为何在当今共享经济盈利情况并不明朗的状态下，大头都要争相夺取呢？即使共享单车运营成本高的让人胆颤，美团在今日全资收购，我们也能看出，做共享单车的企业更看重的是用户和流量所带来的GMV有其不可替代的战略价值。
朱啸虎曾算过一笔账，“共享单车市场对标的是公交车，在中国，每天的公交车出行是3.5亿次，现在两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1亿~2亿次的骑行，这是很有可能的。全球来看，没有一个交易平台每天能有这样的交易量。”
为数据而竞争，是目前共享单车所能预见的“前景”之一，而拥抱资本助推的共享经济才有可能走得更远，加上其生存周期较短，高下很容易分出，也就此在未来会形成一家独大的可能性。我们希望共享经济能有更高的进步，在这场角逐中，也只有胜利者和资本家才能瓜分更大的果实。
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