的确没错是真的，从12月5号开始珠峰大本营，已经成为过去的历史，今后进入珠峰大本营，只能到达绒布寺，保护环境，保护最后一片净土，不过我相信，未来应该还会开放，当然也可以理解为，今后只有登山队才能去绒布寺。
看到公告上写的，绿盾行动，什么是绿盾行动，记得之前有一个绿箭行动，也是为了保护原始森林，保护野生动物的一个活动，这次的绿盾行动，就是对自然保护区的，一个专项行动，珠峰大本营也属于自然保护区，这是生态环境部，联合了其他七大部门这次联合专项治理行动，先后其他的省市，都已经开展，看来西藏还是最后，迫不得已才执行的，没办法。
保护环境是每一个人应尽的职责，其实之前的天空之镜，茶卡盐湖垃圾事件，还有年保玉则关闭景区事件，再次提醒我们的游客们，旅行一定要绿色出行，这是最基本的素质，如果连这些都不能做到，还是不要去自驾西藏，看看西藏沿路边的那些垃圾，就觉得心疼，是什么样的素质铸就了这样一帮人，让人寒碜，保护环境，人人有责，去西藏自驾游，一定要随身携带上垃圾袋，随身宝垃圾装起来集中处理。
好了，就说这么多吧，关于到藏区旅行，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，随时提问，我会直言不讳，有问必答，最后祝每一位驴友都能够到藏区玩的开心。
本人37打算明年摩旅西藏，目的地绒布寺，cbr650f合适吗
本田定位cbr650f是一台Sport touring（运动旅行车），但其实看起来更像Sportbike（运动型摩托车）。摩旅西藏的话，不能简单说合不适合。
一、车重的问题
本田cbr650f的车身重量超过两百公斤，在平路上，我相信你倒车了能扶起来。但你千万不要相信网上那些东西，一个美女如何扶起超重的大排量车，那帮人根本就没跑过长途。要知道你的车，它不会选择平地的时候才倒，而往往是倒在烂路上，斜坡，沙地，稀泥……
今年五月，我摩旅从317进藏，猛鸷190X，车重只有148公斤，弯道倒车摔沟里，想尽了一切办法，也扶不起来，因为人只能站沟里往上举……最后一位大货师傅，刹车上百米，下来帮我，才扶起来。当初我就是考虑要进墨脱，走丙察察烂路，随时会倒车要扶车，排除了gw250。
可以想象一下200多公斤的车倒沟里，一个人该怎么处理。因此，如果你是一个人进藏，不建议太重的车，如果你有队友，那就没关系。
二、车的性能、油耗问题
像很多本田摩托车一样，CBR650F的动力在官贸进中国时被限制了。 “阉割”带来的问题不仅仅是动力丧失，还加大了引擎震动。在6000转时，CBR650F会开始震脚踏，8000转时开始震车把。
如果你想骑行舒适，除非控制在9000转以上，那样油耗又是个问题。cbr650f要求加95号油，进藏途中许多地方只有92号，即使能加92号，一箱油大概能维持200公里，拉到9000以上，我估计200公里都难。你其实可以自己先提前试试，但高原更耗油，起码多10-20％。
本田cbr650f定位运动旅行车，坐姿基本介于旅行和战斗之间，对不习惯的人来说，时间长了会很累，长期战斗姿势习惯了也无所谓。在然乌湖，我就碰到三个贵州摩友，20多岁的，街车战斗姿势，一天跑六七百公里，他们说习惯了。
我虽说也讨厌小日本，但小日本的车，稳定性没问题。其实什么车都可以进藏，但要比较舒适安全，要根据你的具体情况，是单车还是跟团队，对骑行姿势是否习惯等各方面权衡，最终做出合适选择。
发布评论