“不正常”和田事件。
原因有五。
一、在我国和田玉的山料、俄料、青海料每年以数百吨、数千吨的挖掘开采出来，夸张一点说，可以让全中国每个家庭都能拥有。
而籽料的稀缺性，并不是作为商家恶意去抬高物价的借口。
市场有自己内在的规律，籽料也有其完整的价值衡量标准。价格是根据几个维度综合水平来定的，每个指标的不同，价格相差巨大。
举个例子：我们熟知白度、脂粉、颜色、细度、完整度。但块度和重量对一块籽料的价格影响也是非常巨大的，原因是受其最终的成品影响。
划分区间为：
500~1000克左右可出手镯。
200~500克左右可出手把件。
20~200克可出雕刻件。
20克以下可出吊坠。
10克以下为杂件。
重量不同，价格相差数倍。
这块玉料只有9克，与同质大料进行论比。
此为不正常之一。
二、玉与石头的最大区别在于其文化内涵，而最能表现其文化特点的是雕刻。我们常听说：三分料七分工。可见工艺的重要性。
高端玉料与低端玉料在工艺方面会有所不同，高端因其稀缺性，工艺方面会精工细琢，常会工价超高料价，玉料太小，可以表现的空间很小，因而利润会被压缩。除非上微雕，但作为商家，合理控制成本是其首要目标。
四十五万玉料，如果上微雕，其成本会远远被透支。“凡不正常必有诈”。
此为不正常之二。
三、我们国家目前产业结构调整，处于经济转型期，人们的购买欲有所降低，17年回暖，但需要时间。
玉石不是人们最基本的物质需求范畴，是人们物质需求得到满足后的更高层次的需求。所以经济因素对其价格会有影响。
反腐倡廉在进一步深化中，高端玉料因其收藏保值特征，会受部分影响。
虽说新疆和田地区禁采实施，供需发生变化。但在现阶段的环境中，价格创新高的可能性没有支撑条件。
此为不正常之三。
（新疆和田玉原料市场交易信息联盟最新信息。发布时间2017年上半年。）
四、珠宝玉石的最基本价值定位取决于市场。是不随个人意愿和好恶而改变的。想改变只有一个方法，利用信息的不对等性，进行造势而影响趋势。
比如股市，当庄家入场运作，第一件事一定是拉抬股价，使下一步的运作有空间进行。其后利用跟风者进行出货。
那么怎么判断它是正常运作还是人为操作。比如一个现象，当面包贵于面粉时，出现的机率会增加。
此为不正常之四。
五、这一块玉料的白度、玉质、皮色、料型都达到顶级玉料的标准，但糯性，老熟度不足，并非完美。所以与其价格行不成合理匹配。
此为不正常之五。
在校大学生如何看待航空乘务这一职业
这个问题比较接地气，很多人对空中乘务员这一职业总是充满着各种偏见，更喜欢带着有色眼镜看待这一岗位，往往把空乘人员误认为就是“端茶倒水的服务员”，这是不对的，其实她们也是机组成员，是确保飞行安全的组成力量之一。
在这里老鹰航空从下面两个方面来给一些说明吧：
1、空乘人员也是有专业的职业生涯规划，并不是所谓的青春饭；
国内各大航空公司的空中乘务员普遍平均年龄都是比较年轻，加上制服鲜艳，给人以青春靓丽的感觉。但是说到空乘这一职业的时候，其实也是有专业的职业规划。新手通过应聘和内部培训之后正式走上乘务员岗位，也就是从见习乘务员开始做起，之后是乘务员、两舱乘务员、头等舱乘务员，再往上是见习乘务长、乘务长，乘务主任等，能做到乘务长的，大多数都是35岁左右了，对于航空公司而言，并不会以年龄为标准来淘汰乘务员，相反，各大航空公司都很看中富有职业经验的乘务员。
只不过由于乘务员岗位工作特点比较特殊，无法顾家，很多年轻的乘务员往往要在家庭和职业两个面前做出取舍，选择家庭的比较多一些，毕竟都是普通人。
2、空乘人员在遭遇突发事件的时候，往往发挥着重要作用；
在这里就举两个真实案例吧：
第一个——天津航空6-29和田反劫机事件；
2012年6月29日天津航空一架ERJ-190型客机执飞GS7554航班从新疆和田飞往乌鲁木齐，当时飞机上机组成员九名，机长+2名副驾驶+乘务长+见习乘务长+2名安全员+头等舱乘务员+乘务员，飞机于中午12点25分起飞，十分钟之后六名伪装成残疾人暴徒挥舞着改装成拐杖的利器冲向驾驶舱，试图撞开驾驶舱门，面对此种情况，乘务长、两名安全员和头等舱乘务员四人与其搏斗，四人先后负伤，随后多名旅客也挺身而出与歹徒搏斗，最终成功制服这六名暴徒。飞机安全迫降在和田机场，机组和乘客无人牺牲。
第二个——河南航空8-24伊春空难：
这是2010年8月24日在黑龙江伊春市发生的一起空难，当时一架河南航空ERJ-190飞机从哈尔滨飞往伊春，在距离伊春机场690米处触地坠毁，机身断裂，飞机停稳之后乘务长与后舱的安全员坚守岗位积极组织客舱内乘客进行紧急撤离，撤离过程中飞机发生大火，导致两人与部分乘客遇难。
总的来说，就是一句话，空中乘务员是机组不可或缺的组成部分，不是端茶倒水的服务员。搭乘民航班机的时候，处于最起码的尊重，应该称呼为乘务员，而不是空姐。
——问题就回答到这里了——
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