谢邀2009年法航空难！
最近俄罗斯的一架载有71人的飞机坠毁，又一次引发了人们对于民航飞行安全的担忧，确实近些年世界范围内的民航空难事故频频发生，但是可能有细心的小伙伴发现了，这些事故基本都是发生在国外，国内的民航班机就很少出事，这是为什么呢？
我们都知道，飞机是世界上最安全的交通工具，所以飞机失事其实是小概率的事件。每年发生的空难总数是很小的。所以正是因为这种小概率，所以飞机只要一出现什么事故，全世界的媒体都会关注，成为了新闻热点，在无形之间放大了事故本身。
而咱们国家的民航一开始是从军用转为民用的。民航团队的飞行员都是军人出身，他们纪律严明，处事认真严谨。这种作风一代代传下来就成为了一种精神。
其次咱们早期的飞机以苏式居多，可是懂俄语的却没几个。所以就很强调安全性，标准一提再提，整个行业都高度认真。到最后制定出很多严苛的管理条例，这些条例促进了人们的纪律性，成为了一个良性循环从而保证了飞行安全。
世界运输航空百万小时的重大事故率平均水平为0.24，而根据我国民航局2016年发布的公告显示。从2010年到2015年，我国54家航空公司，有44家航空公司没发生责任事故，百万小时的重大事故率仅仅为0.018。
所以小伙伴们乘坐飞机的时候千万不要不配合机组人员，毕竟他们是在保障全机人的生命安全。
飞行中的高空客机机体结冰怎么办
结冰对飞行安全的危害不容小觑，飞机通过除冰和防冰两方面来解决这个威胁。
首先说结冰的危险：飞机的升力来自的机翼，而机翼上一旦沾上了冰、霜，外形改变会导致升力的巨大变化，让机翼丧失原本的性能。如果机翼上用于操纵飞机姿态的的襟翼、副翼被冻结，则会使飞机无法操纵，非常危险。
2004年11月21日，从包头飞往上海的MU5210航班起飞后约1分钟坠毁，共55人遇难。事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜(冰)。
另外机翼、机身上脱落的冰块可能被吸入发动机，对发动机造成破坏。2014年12月28日，从印尼泗水飞往新加坡的QZ8501航班发生坠海空难。调查组认为就是结冰吸入发动机引起的事故。
而机身上各种探头：探测飞机速度的空速管、探测及外温度的全温探头、探测飞机迎角的迎角探测器等等，这些探头结冰就无法探测准确的数据，会让飞机系统计算出错误的指令，导致严重后果。2009年6月1日，法国航空从里约热内卢飞往巴黎的447号航班就是因为空速管结冰堵塞，计算出错误的飞机速度，导致坠海。
看了这些血淋淋的事故，再来看看对飞机结冰威胁的处置：
飞机的防冰系统设计：针对机翼前缘、发动机整流罩这些重点区域，从发动机引出高温气体，导入这些区域进行加热；针对机身上的探头、驾驶舱风挡，则布设了电热丝进行电热加温。加温系统在驾驶舱有指示灯，一旦出现故障，加温失效，机组就会执行应急程序尽快备降。
起飞前的除冰工作：为确保飞机不带冰霜起飞，在气象状况符合结冰条件的时候，机场回开来除冰车，在飞机起飞前除去积冰并喷洒防冰液，防止飞机再次结冰。但由于除防冰液的有效时间都不是很长，所以飞机除冰后需要马上滑入跑道，等待起飞。冬天经常遇到关舱门后一架架飞机排队除冰，久久不能起飞。希望大家能多一些理解。
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