答案是肯定不会青岛无人区灵异事件。
当然作为一个户外运动爱好者，内心深处还是祈祷李聪明的安全归来青岛无人区灵异事件。
前些天，参加某个户外团队的年会上，还有人提及这个事情青岛无人区灵异事件。大家的认知是，户外运动必须量力而行，绝不可擅自盲动，那样做的结果，无论怎样都不具任何实际意义。
稍前些时间段，看过导演、主演赵汉唐先生的户外探险影片《77天》，赵汉唐真的蛮拼的，真真切切的撸起袖子加油干了。他不辞艰辛，在银屏上演绎着户外探险者穿越羌塘无人区的故事。摄制组甚至直接进入五大无人区腹地拍摄，机位最高海拔6700米。真的很令人叹服青岛无人区灵异事件！
关于户外，我这个人还是比较谨慎，不很欣赏挑战极限挑战自然的事情，尽管那些事情很精彩很刺激，但我历来不很感冒。有过几次穿越北京箭扣野长城的经历，遇到惊险的地方只要再三可能，我绝不尝试去冒险。生命艰辛，活着不易，还要如此嘲弄自己，何必呢？当然，类似我们这种人，自然也不会有什么大的出息。
关于穿越羌塘无人区，好像国内颇有几个探险家成功的做到了，真心的祝贺他们。
近日，青岛平度一位30岁男子徒步攀登玉龙雪山，这位微信昵称“小驴”的驴友，从云南丽江玉龙雪山南麓的玉湖村出发，准备徒步登顶玉龙雪山。12月19日晚，“小驴”到达海拔4800米的箭竹林，燃起篝火露营，并拍照留念。12月20日，“小驴”陆续在微信朋友圈发布图文，“我在海拔4900米，受冻了一晚上，终于等到日出”“耽误几天发朋友圈了，这两天受冻好几次了，已经习惯了，我开始喜欢受冻”……当天下午5:30左右，独自一人徒步攀登玉龙雪山的“小驴”迷路了，报警请求救援。
云南省丽江市玉龙纳西族自治县公安局白沙派出所接警后，连夜组织救援力量展开搜救。由于玉龙雪山比较大，地势陡峭，环境复杂，气候恶劣，搜救难度很大。12月21日下午3:00左右，这名驴友失联。当晚，警方通知丽江蓝天救援队展开联合搜救，后者在户外遇险应急救援方面比较专业。
丽江蓝天救援队副队长任玉波表示，“小驴”从玉湖村徒步攀登玉龙雪山的路线，对体力、意志力都是相当大的考验，从他携带的装备来看，之前应该有徒步经验。不过，对于长期生活在平原的人来说，突然来到海拔4000多米这么高的地方，空气比较稀薄，容易发生高原反应，体力透支、虚脱，在周围都是悬崖峭壁的雪山上，稍一疏忽就会发生意外。
据悉，“小驴”失联的大致位置已经确定，方圆3公里是海拔差上千米的连绵断崖，只能人工索降到崖底搜救。这几天，玉龙雪山上虽然没有降雪，但风很大，气温在零下10度左右，一些救援队员被冻感冒了，仍在坚持搜救。目前，搜救队伍仍未发现失联小伙及其遗弃物，急需一两名无人机飞手、两块大疆精灵3电池或更好的无人机。
我这里想回答一下跟我比较有交集的拖头车。
一般一个拉集装箱车队：从事海运进出口集装箱码头业务的，车队基本上要配备个30辆车（标配），小型车队、私人车主除外。新车一辆按国标5计算大概40-50万左右。一个车队前期投入资金相对来说要个一两千万。一辆车跑短途的500公里内，基本上是一车一司机，长途千公里的要配备两个司机。
我们这里主要出口石材加工，集装箱运输出口石材占的比例比较高。业务较好的时候一般司机就跑个两趟。司机一天如果能够跑个两趟，大概一天能赚个500块以上的工资。业务比较淡季的时候，一般车队只能养车保本，有些基本上要亏钱。特别是现在这种竞争非常激烈的市场。
一辆新车的投入好的情况，应该要一到两年才能把车辆的本钱给赚回来。再加上车辆保险，保养，司机工资，油费，码头费用，船代提箱费用等等…，想要盈利收入要等两三年以后得事情。
开这种拖车运输车队，司机是非常辛苦的，上路要求会比较高点，安全风险系数比较大，毕竟跑车这种事情很难说……当然这里希望所有的司机朋友们开车都能一路平安。
插一段话：喝酒不开车，开车不喝酒。
前面描述了一下拖头车的大致情况，回归正题： 像这样的拖车公司，一辆车如果没开个十年八年的 ，谁敢去拿真金白银开玩笑？况且现在这行业司机也很不好招聘。驾驶员要持有A1驾照，身体健康方面更不用说了等等…要是一天车没跑，就是全部付出，零收入。
所以，那些一辆车开了十年的人，并不是因为他穷。而是，他还没赚到足够的钱（后面这段话针对本人本文的观点而言）。
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