谢谢邀请南宁邕江一桥灵异事件。
首先纠正一下南宁邕江一桥灵异事件，广西并不是省，是自治区，全称为广西壮族自治区，简称“桂”，是以壮族为主体的少数民族自治区，也是全国少数民族人口最多的省（区）。
南宁是广西的首府，邕江大桥是南宁邕江上建设的第一座公路桥梁，于1964年7月15日竣工通车，全桥长394.6米，其跨度在当时居全国同类桥梁之首南宁邕江一桥灵异事件。
一南宁邕江一桥灵异事件、邕江大桥曾是南宁的标志性建设之一
邕江大桥与其北岸的邕江宾馆（1973年建成，高43.5米，当时的南宁第一高楼）在很长一段时间内曾是南宁市的标志性建筑，当年南宁无人不知南宁邕江一桥灵异事件。
邕江大桥桥体两端跨径为45米的单悬臂梁，中间5孔跨度各长55米，采用23米中间挂梁的双悬壁桥，桥墩则为双柱式。是我国第一座按苏联闭口薄壁构件理论设计的主跨55米的钢筋混凝土悬臂箱桥梁，具有特别的意义。这座桥由广西交通厅主持设计，柳州铁路局、上海同济大学等单位协作完成。
由于邕江大桥处于城市交通枢纽位置，建成后一直是连接南宁市江北区与江南区最为方便、快捷的过江大桥，每天人流、车辆量巨大，多年来满负荷使用，桥体曾出现不同程度的裂缝，后经修缮，如今依然正常使用。
二、邕江大桥的建设充满坎坷
说起邕江大桥的建造历程，其实蛮坎坷的。
1958年12月广西壮族自治区成立时，南宁市还是以轮渡和舟楫运送过江的车辆行人，进入上世纪六十年代，为了连接吴圩机场公路以及友谊关边防公路，国家决定兴建邕江大桥。当时，刚成立不久的新中国一穷二白，百废待兴，经济建设中的许多重点项目都由原苏联援建，邕江大桥就是当时苏联援建的项目之一。苏联派出了专家指导确证桥址和设计施工，经过反复的研究，最后确定大桥为钢筋混凝土箱型薄壁悬臂梁桥，选址于南宁市中心轴线位置的冬泳亭旁，并于1960年1月破土动工。
开工不久，由于苏联政府单方面撤走专家，中止援助我国的项目合同和物资，加之我国遭遇连续三年自然灾害而造成严重经济困难，大桥工程于同年11月下马停建，在我国国民经济形势好转后，又于1963年3月复工。当时广西交通厅决定立足于厅内自己的力量，把大桥的续建任务交由属下刚组合完毕的广西公路工程大队独力承担。
施工开始后，由于广西公路工程大队同时还承担石武路等其他工程任务，所以投放在大桥工地的机械设备非常之少，仅有几辆汽车、一辆吊车和少量拌合机、抽水机、手摇卷绞机等简陋机具，以及手推铁斗车、锄铲、泥箕、扁担之类的原始工具，这就决定了邕江大桥的建设要通过艰难沉重的劳动来完成（竣工累计使用劳动力约60万个工日）。
大桥南北两个桥台采取人工挖基，由手锄肩挑开挖和清运土方，然后用浆砌片石筑成桥台。六个桥墩水下结构为大型沉井基础，其中1、2、3、4、6号墩采取筑岛预制沉井，5号深水墩先在南岸原南宁造船厂预制沉井，之后用轨道滑动下水，运至江上就位。上构浇注时，由于没有现成的吊装设备，技术人员和工人师傅对南宁机械厂提供的万能杆件进行技术改造，制成能用作浇灌支架的“土设备”。大桥施工实行四班人马三班倒，昼夜不停，连续作业。当时我国刚度过三年经济困难时期，物资匮乏，生活艰窘，各种生活必需品实行票制限量供应，每人凭票供应粮食、猪肉、豆腐和棉布等。野外施工作业粮食定量较高，米饭稍可吃饱，但加一次菜则是极大的奢望。头戴柳条安全帽或草帽，身穿粗布衣服，每天简单进食后就投入紧张繁重的劳动，夏天炎阳烘烤，冬天寒风刺骨，大桥建设者就是在这样艰苦困难的条件下，凭借自力更生、吃苦耐劳的精神和坚韧不拔的意志，成功建造了南宁市首座跨江公路大桥，用热血和汗水谱写出广西建桥史的壮丽篇章。
邕江大桥通车至今已有55年，虽然历经几十年风雨和运行重压，其桥身依然结实硬朗，不显老态。它经受过1968年百年不遇的汹涌洪水漫过桥面的特大冲击而岿然不动，立于江中，令全市人民无不为之称叹。是见证南宁发展历史的标志！
直到1988年，邕江上的第二座公路桥——中兴大桥才建成通车，距离邕江大桥建成已有24年，可见邕江大桥在上世纪60年代到80年代有着多么大的作用。
如今，南宁邕江上已经建起了十几座跨江桥梁，邕江大桥已经很少出现在人们的笔下、相片、视频中了，取而代之的是南宁大桥、青山大桥等更有时代气息的桥梁，但人们永远不会忘记它的历史功勋，它永远是南宁邕江桥梁的NO.1。
@南宁人南宁事，以独特的视角关注南宁发生的大小事，关注我，带你读懂南宁！
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