这个问题仁者见仁智者见智了华航空难死亡录音，靠不靠谱就要看你从哪方面来定义了。有些人以准点率为标准，有些人喜欢以服务水平为标准，还有的则用票价、飞机餐、飞行平稳度甚至是座椅间距为评判标准。不同的评判标准会得出不同的结论，这其中除了带有个人主观主意色彩之外，还有很重要的一点因素不容忽视，那就是偶然性，尤其对那些不常坐飞机的童鞋来说，某个偶然事件发生如果令他不愉快的话，他就会把这个因素无限放大，并使得他对这个令他不愉快的航司贴上不靠谱的标签。
这里我举个栗子华航空难死亡录音：
去年夏天我为爸妈在某网站上报名了一个青海9日游的旅行团，这个团是到了兰州后第二天一早在宾馆大厅成团，航班是自己选的，出发日期是7月上旬某天下午（具体日子忘了），出发航班为国航的上海浦东到兰州中川机场华航空难死亡录音。由于那时正好是上海的梅雨季节，天气阴晴不定，而出发的那天中午就开始下阵雨。等我爸妈赶到浦东机场时，航空公司告知航班延误，无奈老俩口只能耐心等待了。又过了一个多小时，航空公司告知航班取消，原因是天气不佳，这听上去似乎没什么。但是令人不解的是，当被告知航班取消的时候，乌云渐渐散去，天空开始放晴，更气人的是当天因为天气原因而延误的其他航班都陆续起飞了。但是航空公司的决定是没法更改，老俩口只好拖着重重的行李箱回家了，青海九日游变成了“浦东机场一日游”。
旅行社后来以“天气原因是不可抗力的因素”为理由将团费里的“不可退还费用”（大巴费用、回程机票损失）扣除华航空难死亡录音，然后再将剩余团费退换给我们。到头来，天气原因造成的团费损失还得自己埋单。我父母气得直接跑道旅行社找到他们领导理论，但规矩是他们定的，最后旅行社勉强答应给了我们几个优惠券，以后旅行时。
从此，我爸妈脑袋里给国航贴上了一个大大的“不靠谱”标签，并且嘱咐我说华航空难死亡录音：“以后再帮我们报名旅行团的时候，先看看航空公司，国航的一律不要！”
听到这个，我只能呵呵了。
再比如说，前些日子美联航发生由于航班超售，硬生生将旅客脱下飞机的事件，这件事发生后，各大论坛和社交媒体上对美联航口诛笔伐声一片，美联航一夜间被归为了“垃圾航司”的队伍里，甚至有公众号撰文呼吁大家今后抵制美联航。不过回头想想，这次事件影响的确十分恶劣，但毕竟是头一回，今后应该也不会再有了（如果再有的话，美联航真该千刀万剐了），如果就因为这次偶然事件而将美联航定义为最差航司的话，未免有失偏颇了。
因此网络上有人评价航空公司靠不靠谱，有主观性因素也有偶然因素。如果非要客观评出来一个不靠谱的话，我们必须要靠数据来说话。这里，我选取了三项评价标准——准点率、安全和服务水平。
首先是准点率，这项数据是基于美国航空数据网站 FlightStats 发布的2016年国际航司晚点率排名，在这个排名中以色列航空是晚点率最高的国际航司，达到了56%，中国内地有3家公司出现在晚点率前10的名单中，分别为东航（33.42%）、国航（32.73%）、海航（30.3%）。看来海航准点率的确不咋的，但不要忘了海航是国内目前唯一一家SKYTRAX五星级航空，海航的职工说：“我们不比准点率，我们比的是服务！”
接下来是安全性，这项数据是航空公司评比网站airline ratings调查了全球448家航空公司的飞行记录，根据空难数量和完成的航班数量的比率得出。在排名上最不安全的航空公司是古巴航空，完成了航班数量32万起，发生空难8次空难，404人因此丧生。不过，这项数据要是要远远小于交通事故发生的概率，因此飞机是最安全的交通工具。在最不安全的航空公司榜单中，中国台湾地区的华航榜上有名，2002年的华航澎湖空难导致了225人丧生是华航最有名的安全事故，不过近年来华航通过加强管理，没有再发生重大的飞行事故了。
最后是服务水平，这项数据是基于美国《Travel+Leisure》杂志，公布的2015年度“全球最差服务航企榜单”，榜单的依据则来源于是网友评分，主观因素更强些，不过当众多评分数据叠加之后形成的宏观数据，也就相对来说比较客观了。榜单中服务水平最差的是美国精神航空，中国国航也帮上有名。
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都说坐飞机是事故率最低的交通工具，但是如果出事故却是死亡率最高的。就像最近在埃塞俄比亚航空公司航班空难中一架载有157人的波音737 MAX 8飞机失事，机上无人生还。最绝望的是很多连尸体都很难找到。
究其事故原因也有很多，今天就来盘点几个
1： 飞鸟撞击，引发的空难
2009年1月15日，一架空中客车A320-214负责该航线，在起飞爬升过程中遭大雁撞击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力，驾驶舱机组人员在确认无法到达附近的2个机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。在从事故开始到降落的短短208秒，机上共155人全数生还，该事件也被称为“哈德逊奇迹”。此次事件虽然没有人员伤亡，但却展现飞鸟撞击是多么可怕（一只重量为500克的飞鸟与一架飞行速度为每小时900公里的飞机相撞，将产生大概5吨的冲击力，这简直就像一颗“炮弹”打在飞机上）。有部电影《萨利机长》就是此事件改编，有兴趣的可以去看一下
2：机械故障，引发的空难
1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型b2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。机上67人，其中死亡32人，重伤9人，轻伤26人。具后面调查此次事件因为飞机前起落架没有完全打开，造成飞机头部直接撞到地面，引起起火，爆炸。
3： 机体自然解体，引发的空难
1994年的6月6日，一辆西北航空公司的B2610号客机从西安飞往广州，当时飞机在西安的咸阳机场起飞，在上升到4717高度时，此后飞机开始从4717米的高空疾速的下降到2884米。在飞机已经严重超出强度极限的时候，驾驶舱的语音记录传出了机体断裂的巨响，之后黑匣子的飞行记录停止，飞机在2884米的高空解体，飞机上160名乘客无一幸存。此次事件因为高速下降导致超过最大过载致使飞机机体发生结构性损坏导致的机身破裂而造成空中解体。
4：天气原因，引发的空难
达美航空191号班机是达美航空一条定期航班，从佛罗里达州的劳德代尔堡经停达拉斯后再飞往洛杉矶。1985年8月2日下午，一架洛克希德L-1011型三星式客机（编号N726DA）执行该航班，于降落达拉斯-沃斯堡国际机场时由于进入下击微暴流失事，造成136人死亡，29人生还，27人受伤。飞机离地只有1,500尺时，副机长报其中一个云层有闪电。到了飞机离地只有800尺，受风切变影响飞机速度加快，当副机长极力避免因飞机鼻朝下而引致失速时，飞机的垂直速率上升至每分钟1,700呎（即每分钟520米），直至飞机触及地面
5： 飞行员操作失误，引发的空难
最后一个飞行员失误是所有空难里面最多的一个原因。很多是因为疏忽，判断失误，缺乏训练，缺乏对所处环境的认识，因身体精神原因无法胜任任务等
（1）1959年10月30日，美国皮特蒙德航空AL，机长飞行途中精神崩溃。
（2）1967年3月13日，南非AW航空，机长心脏病发，副机长没有成功控制飞机。
（3）2015年2月4日，台湾复兴航空235号航班撞上了高速公路的高架桥。因为机长不小心把正常运转的发动机关闭
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