对于民航客机而言，如果空中飞行过程中，飞机机翼出现断裂而折断，那就没法挽救了，只能祈祷上天的帮忙飞机空中解体。基本上都是机毁人亡，很难有幸存者。
对于军用飞机而言飞机空中解体，特别是机体结构过载系数按9.0进行设计的战斗机，一旦空中飞行过程中发生机翼折断，也是要弹射跳伞，没什么可以犹豫的。
在人类目前的喷气式飞行时代飞机空中解体，航空史上仅有的一次空中机翼断裂之后还平安返航的案例就是1983年以色列空军F-15空中事故。但是两架F-15和两架F-4战斗机进行空中对抗演习，其中一架F-4撞到一架F-15，将F-15战斗机的一侧机翼割掉，这架F-4之后起火爆炸，幸好飞行员及时弹射。而剩下的F-15战斗机是双座型号，前面是一个新手飞行员，后面是教官，教官命令跳伞，但是这个飞行员反映所有仪表显示正常，拒绝跳伞，反而推加力油门，依靠高速性来稳定了飞机，之后迫降在机场跑道上。
事后飞机空中解体，这个飞行员下了飞机才发现机翼被割掉，非常吃惊。
所以说飞机空中解体，依靠一副机翼能平安返航，已经是奇迹了。
之所以称之为奇迹，那是因为奇迹不会发生第二次。
OK，关于问题就回答到这里吧。?
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这个问题我分三个方面来回答希望你能满意。
一是定义：超速是指驾驶员在驾车行驶中，汽车的行驶速度超过法律、法规规定的速度。超速本来是定义汽车的，把超速这个概念移接到飞行领域。首先这个定义中的核心是指驾驶速度超过了法律、法规规定的速度。而翻看各国法律、法规都没有规定飞机飞行的速度，飞机飞行速度主要是由飞机飞飞行性能来决定的，所以从定义上来说飞机飞行是不存在超速的。
二是来解释下飞行阻力的问题：先看下飞机正常的飞行速度
普通飞机，客机，亚音速的，通常为M0.8[0.8马赫] 飞机基本都使用空速计算，M0.8的速度也就是270米/秒左右，每小时约980千米。而直升机最大速度介于200到300千米/小时之间。0.056千米/秒--0.083千米/秒。在0.056千米/秒--0.083千米/秒之间。超音速客机可以达到M2.02约680米/秒，大概2400千米/小时。
然后再来看阻力的问题
F=½PV²C
F是阻力
ρ 是流体的密度
v 是物体对流体的相对速度
C是阻力系数
A 是面积
由此可见，速度直接影响阻力，且是平方的关系
飞机各部分在飞行过程中受力不同，“超速”导致各部分受力超过设计上限，严重的导致机体空中解体，轻的或导致机体变形，损害机体正常寿命。飞机的外形设计在不同速度区间是各有不同，飞机都有一个经济巡航速度，超速导致飞机大大增加燃油消耗，增加飞机的运行成本。
三是航空发动机：航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家。一般航空活塞发动机是最大10000转/分,民用涡轮风扇发动机是30000。涡轮喷气式发动机是靠喷气的反推力工作的，只有压气机要转动来压缩空气。 涡轮螺旋桨发动机是靠涡轮带动螺旋桨工作，涡轮的转速约10000转/分左右，螺旋桨的转速约1000转/分。涡轮风扇发动机的转速在8000多转/分左右。如果发动机超负荷工作有可能导致飞机故障，所以飞行员是不允许发动机超负荷工作，以保证飞行安全以及飞机的飞行寿命。
飞机的广泛应用于战争也就是在二战时期，从阅读战争史，可以推断为了打赢战争存在强行提升飞机飞行速度的战例，但是后续介绍很少，飞机性能肯定会受到一定的损伤。而且当时的飞行速度大概在550千米/小时，跟现代又不可同日而语，所以我得出的结论是飞机一般情况是不会超速的。
谜团待解：俄罗斯客机安-148坠毁后余波不断
北京时间2月11日晚20点30分许，俄罗斯紧急情况部宣称，一架安148型客机从莫斯科多莫杰多沃机场起飞后，在雷达屏幕上消失。紧急情况部推测，飞机或许已遭受事故，他们迅速派出救援小组，向安148客机消失的地域出发。这架客机隶属于“萨拉托夫航空公司”，执行的是由莫斯科飞往奥伦堡州奥尔斯克的航线。机上共有71人，其中机组人员6名，乘客65人。
遇难空姐斯拉文斯卡娅（左）
不久之后，塔斯社传来消息，这架载有71人的客机，已在莫斯科东南方拉缅斯克耶区的阿尔古诺沃附近坠毁。北京时间2月11日晚21点，两架隶属于俄紧急情况部的米8直升机，已将救援小组运送至客机坠落的地点，其他救援人员和车辆也在陆续赶来。据称，该地域发现大量飞机碎片和部分遇难者尸体。
飞机残骸
21点10分左右，莫斯科州州长及俄罗斯交通部长索科洛夫先后抵达飞机坠毁地域指挥救援。俄总统普京也向不幸罹难的乘客亲属表示哀悼。普京称，他已责成相关部门就莫斯科州空难事件成立专门的调查委员会。奥伦堡州州长于21点40分飞抵奥尔斯克机场，这里有大量乘客亲属含泪守候。与此同时，对乘客家属进行的心理疏导工作也已展开。
22点，俄联邦交通运输监督局发布通告，他们将对失事飞机的所有者“萨拉托夫航空公司”进行不定期检查，这家航空公司的新闻发言人瓦拉诺娃随后召开记者发布会，称坠毁的安148机龄七年，萨拉托夫航空于2016年将这架飞机购买。本次起飞前，飞机经过细致检查，状况良好。北京时间23点20分，俄交通部长索科洛夫确认，遇难客机的乘客和机组人员全部遇难，没有一人幸免。
遇难者名单（部分）
飞机坠毁之后，俄罗斯媒体曝出了许多假新闻。“国际文传电讯社”曾抢在其他媒体之前透露，坠毁的飞机是一架货物运输机。但没过多久，这一推断被其他媒体推翻。俄罗斯“Lenta”新闻网在事故发生一小时后宣称，安148客机是与一架隶属于“俄罗斯邮政”的直升机相撞后才坠毁的。但“俄罗斯邮政”和俄紧急情况部纷纷辟谣，“俄邮政”称自己的直升机并没有配置在坠机区域，紧急情况部也称事故现场没有发现直升机残骸。
遇难副机长
这架客机究竟因何坠毁？在技术人员解读救援队寻获的黑匣子，放出相关数据之前，我们可能很难轻易做出推断。机身故障或操作失误或许是最可能的原因。需要注意的是，坠毁客机机长瓦列里·古巴诺夫的飞行经验很是丰富。他的总飞行时间超过五千小时，其中有2800多个小时是驾驶安148型客机。有传媒称，坠机地点附近的朱可夫斯基军用机场接收到了遇难机组人员紧急着陆的请求，但查阅机场的新闻通告，这一点还未被证实。
尽管如前文所述，“萨拉托夫航空公司”称飞机状态良好，似乎要完全撇清自己和失事客机的关系。但根据俄罗斯观察者所获得的消息，俄罗斯民航业竞争激烈，“萨拉托夫航空公司”在待遇方面饱受其员工批评。从去年年底至今，至少有15名飞行员突然离职。此外，飞机坠落地点天气状况不佳，或许多云的天气和降雪也会成为飞机失事的重要因素。（2018年2月12日#俄罗斯观察者#）
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