1941年6月22日凌晨二战苏联战斗机，法西斯德国突袭苏联，二战规模进一步扩大。头几个月，苏联空军一败涂地，几乎被全歼，完全丧失了制空权。
随后几年二战苏联战斗机，经过重新组织、装备和训练，苏联空军终于挺过来了，逐步重新赢得制空权。在此过程中，苏联航空工业从劫难中重新站起。这一过程是艰辛的，留给后人的启迪也是多方面的。
战争初期陷入困境，由于事发突然，开战第一天上午，苏军就损失了1200架飞机，其中300 架在空战中被击落，900 架毁于机场二战苏联战斗机。
对此，许多苏联人苦思不得其解。战争爆发前，苏联政府曾多次宣称，假如明天发生战争，拥有世界上最先进军事装备的苏联空军，定能迅速赢得胜利。
然而，事实却与宣传相差甚远。究其原因，苏联不光在战略形势的估计上出现错误，而且在航空工业的发展方向上也偏离了现代战争的需要。
两次世界大战之间的20年，被业界称为“世界航空史上的黄金年代”，欧美几个航空大国你追我赶，新的世界纪录不断被创造出来，航空技术飞速发展。在此期间，苏联也不甘落后，研制出多种性能不错的飞机。苏联发展工业特别是军事工业，有了一个有利条件：能得到刚刚战败的德国的帮助。20世纪20年代的德国受《凡尔赛和约》束缚，被禁止研制飞机、潜艇和坦克等武器，德上层人物想利用苏联冲破这一限制。当时的苏联受西方排斥，但不受国际条约限制，想发展新式武器却缺乏技术力量，于是苏德这两个被称为“国际弃儿”的国家一拍即合，在1921年建立经贸关系，并开始军事合作。1926年，德苏军队又签订了秘密协定，由德国派专家在苏联境内秘密建立工厂，生产飞机、坦克，并利用这些装备在红军军校中训练苏德两国军官。于是，苏联靠德国的技术建立起先进的军工企业，而德国人则能在俄罗斯的土地上继续秘密研制无法公开装备的武器。
1929～1938年，苏联进行了两个五年计划，10年间工业产值增长了4倍以上。在此基础上，苏联得以建立世界一流的飞机、坦克制造厂。如20世纪30年代初，苏联动员几万共青团员在远东的一片荒地上，仅用5年时间便建立起世界上最大的飞机厂之一——共青城飞机厂，直至今日，这里依然是世界著名的苏-27、苏-30战斗机的生产基地。1934年，图波列夫设计局研制了装8台发动机的巨型飞机——安特-20“马克西姆?高尔基”号，总功率17000马力、总重近54吨、翼展达65米，是当时世界上最大的飞机。遗憾的是，该机型总共只生产了2架，其中一架于1935年5月1日在莫斯科红场上空飞行时，由于和护航的伊-15战斗机距离过近，不慎撞毁，导致45人死亡。
大体而言，苏联在上世纪30 年代以主要精力发展重型飞机。这起码带来两个问题：首先，挤占了用于研发对夺取制空权至关重要的歼击机和攻击机的资金和技术力量；其次，研制大型飞机能创造纪录，给人留下深刻印象，但这些飞机不一定具有实战价值，更多的是一种“面子工程”，容易在公众中造成一种麻痹轻敌、自我陶醉的气氛，对本国空军和航空工业的实力缺乏清醒的认识。
苏联的失误还在于航空工业的地理布局不合理。其主要工厂都设在苏联领土的欧洲部分，即在西部边界和伏尔加河之间，只有伏尔加河以东为数不多的航空工厂是在敌人空军的轰炸范围以外。
采取措施迅速重建，实际上，在苏德战争爆发之前，苏联领导人已经意识到本国航空工业存在的问题。
1939年初，苏联政府连续两次开会，把飞机、发动机设计师召集到一起讨论航空工业存在的问题及对策，制定下一阶段工作目标。为了加快新飞机的研制进度，斯大林曾亲自出面协调，帮助雅克夫列夫解决发动机问题。他亲自给发动机设计师克利莫夫写信：“克利莫夫同志，根据我们昨天的谈话，我很想知道：1.您能否在最近几天为雅克夫列夫送来两台M-105发动机？2.如果能行，什么时候送来？十万火急。约?斯大林。”
设计师们没有辜负国家的信任，1940年1月1日，雅克-1试飞成功。同时，米高扬和古列维奇设计的米格型，拉沃奇金、戈尔布诺夫和古德科夫三人合作研制的拉格型歼击机也相继研制成功，三种飞机于1940年5?6月投入批量生产。这些新机型的出现，不仅意味着苏联空军有了现代化的作战飞机，而且造就了一批富有创新精神的年轻设计师，这对苏联航空工业的发展产生了重要的影响。
鉴于战前航空工业不适当的地理布局，一旦战争打响，必然遭受损失。从德国发动进攻的第一天起，苏联领导人就认识到，把这些军工企业搬迁出去、预防其落入德国人之手十分重要。
1941年6月24日，苏联成立了搬迁特别委员会，迅速制定了把军工企业搬出德国轰炸机航程之外和德国可能占领地区之外的计划。到当年11月，至少有1500家企业向东部转移。搬迁工作是十分复杂而艰巨的。列车装运工厂生产设备是在敌机频繁空袭的条件下进行的，每天总有几次空袭警报，高射炮不断轰鸣，炸弹的爆炸声不时响起，但拆卸、搬运机器设备的工作却片刻未停。
当时，许多工厂不但要把机器装上列车，而且还要继续生产飞机。每台机床直到它已经按规定的计划加工完所需数量的零件之后，才在最后一刻拆下来装上车。
此外，有关部门还要火速在东部地区准备好既能接受人员和设备，又能着手为前线生产产品的基地。工厂搬迁得越迅速，就能越快地开始在新基地生产飞机，这关系着战争能否取得最后的胜利。
有关资料显示，这一时期苏联航空工业的效率极其惊人。以研制和生产雅克飞机的单位为例，1941年9月，飞机设计局和下属工厂开始向伏尔加河流域的一座老城的新基地搬迁。新基地的工厂原来是一家农业机械厂，转产难度可想而知，因为不论是在工艺、零件制造精度，还是使用的材料等方面，飞机与农业机械都毫无共同之处。此外，新基地还要建造一些航空工厂特有的设施——试飞站、配有机库的机场、靶场等。
搬迁不到半年，到1942年2月，雅克歼击机的生产已达到日产3 架的水平。只过了很短时间，该厂雅克歼击机的日产量就达到惊人的20架。
到1942年底，苏联航空工业的产能开始超过德国，苏联全年生产了25000多架军机，而德国只生产了14700 架。1943年，德国生产了25300架军机，而苏联生产了35000架。而且在卫国战争期间，苏联以租借物资的方式从美、英等盟国得到了1.8万架飞机、1.2万辆坦克和42万辆汽车。另外，美英等国提供了大量原料和燃料，如运来的装甲钢占苏联本国生产量的一半，提供的铝（制造飞机的原料）达32万吨，超过了苏联的产量。极大地补充了战争的消耗，这是德国无法与之对抗的强大力量。
苏军还把简单化用在了飞机生产上，经过科学计算，战时一架战斗机在空战中平均生存时间不足200小时，生产精密耐用的战斗机简直是浪费。德国人曾嘲笑苏联飞机是“胶合板飞机”，不堪一击，后来却发现对手的木头飞机实在太多，自己的金属制飞机却不够用。而在实战中，苏联这些“斧头砍出来的飞机”相比德军战机并未表现出明显的代差。苏联军机不光在数量上超过德国，质量上也大有提高。到战争后期，苏联的雅克-9和拉-7等飞机，被认为与除了Me262喷气飞机以外的所有德国飞机势均力敌。整个战争期间，苏联共有25种新机型和改进型以及23种型号的航空发动机试制成功并投入生产。"纳粹坦克开罐器"二战苏联空军的聚能穿甲弹
知己知彼完善自我战前，与德国相比，苏联航空科技处于落后地位。为此，苏联抓紧一切机会研究这个潜在的对手。1939年8月，德国与苏联签订《互不侵犯条约》。接着，双方又签订了经济协定。根据上述协定，苏联答应向德国提供原料，以换取包括飞机在内的德国机器设备。苏联代表团甚至还从德国买回一批最新的航空装备，包括5架Bf109、2架Ju88，2架Do215、1架He100等。
至于为什么德国在开战前夕还向苏联出售新装备，一种解释是，德国被胜利冲昏了头脑，对自己的军事和技术优势过于自信，根本不相信苏联人看了他们的装备后会有任何作为。另一种解释是，德国想用向对手透露军事实力的办法，达到对苏联进行恫吓的目的，让苏联放弃抵抗。
从德国购买的装备于1940年底到货，斯大林指示：“组织我们的人对德国飞机进行研究，把他们的飞机和我们的新飞机作个对比。” 战争开始后，对于击落和缴获的德军装备，苏联开始主要用于在公众中展示，鼓舞士气，后来加强了研究和分析，从中找出进一步改进和提高自己装备的办法。有资料称，战争期间，有3500位设计师和工程师有机会熟悉德国飞机。
对德军飞机进行研究和分析后，苏联空军科学研究院在一份报告中指出以下几点： 德国设计师在设计每一机型时，都把极大的注意力放在战场条件下如何简化飞机的操作上，放在如何便于完成作战任务上。为此，一些减轻飞行员工作的自动化装置就成为飞机设计的一部分。德国飞机在武器、特种设备、动力装置部件、飞机零部件和材料方面广泛采用标准化装置，从而简化了设计，方便进行维护和零备件供应，也有助于空军飞行人员的培训。德国飞机机型比较单一，对于水平不高的前线飞行员而言，飞机的同质化使飞机更易于操作，提高了飞行的安全性和可生存性。德国飞机大量采用镁合金铸件，将其用在飞机和发动机的高负荷结构件中，提高了使用寿命。德国飞机不仅操纵方便，而且也便于地面维护。例如，把螺旋桨从Ju88上拆卸下来仅需4分钟，而苏联的斯勃轰炸机要1小时；从飞机上拆卸发动机，德国飞机要1.5小时，苏联飞机要4.5小时；若往飞机上安装一台发动机，德国飞机需要3小时，而苏联飞机则需要10小时。根据对德国飞机的研究，苏联航空工业采用了一些新技术，如自动俯冲恢复控制装置、纤维自密封汽油箱、两级单进气道径向增压器等，在很短时间内达到了世界先进水平。
人们常常辩解说，如果不是‘斯大林经济体制’的及时建立，苏联就不可能在工业高速发展的基础上赢得反法西斯战争的巨大胜利。其实这是一个历史的误会……‘斯大林经济体制’实施的结果却是造成国内经济畸形发展，社会矛盾重重，危机四伏，如果不是战争爆发，这种经济体系已经很难维持下去。所以，如果我们反过来说，是第二次世界大战挽救了当时苏联的经济政治体制，恐怕也不为过。”
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