倒闭不至于空难事件。
毕竟波音公司不只是一家单纯的公司这么简单。它们也是全球仅有的几家主要商用飞机制造商，他们要是真倒闭，空中客车突然少了竞争对手，他们的产量如果提高不上去，可能全世界就会出现短暂时间段的客机紧张，而且空客也可能会漫天要价，导致航空市场秩序紊乱。
另外，波音除了商用飞机之外，还接美国政府订单。特朗普就给了波音公司继续生产5架“空军一号”的大单。
此外，波音还是美国国防部的主要供应商，国防部的很多项目都有波音公司来承接，换句话说，他们还是一家军火公司。
因此，虽然在波音737Max系列客机上出问题，但并不等于波音在其他的机型上也有问题，更不会因此损害到政府订单和五角大楼的军事合同。
我们常说的一句成语叫“百足之虫，死而不僵”，用在波音身上，或许就是这道理。
不过木叔认为，因为波音737Max系列客机的问题，或许会让该公司短期内损失上千亿美元的订单。这对该公司营收来说，当然就是大问题了！
这几天道琼斯指数波音公司的股价下跌就是投资者对其经济预期不畅的反应。
所以，尽管波音不会因此倒闭，但受事件影响和波及是需要时间来喘口气的。
这件事也给波音公司、全世界都敲响了警钟。
毕竟生命安全大于天，波音如果真是因为自己软件技术问题导致两起严重空难，要不认真反思和改革，避免危机的话，即使这次不倒闭，以后说不定还会酿成大祸。
长期以往谁还敢和波音往来，那时候，即使不倒闭也差不多了。
空难中，那些空乘怎样应对突发事件
每次一上飞机，我都先拿起飞机的安全手册，研究上半天，我要知道安全门在哪，救生衣在哪个位置，怎么把它取出来，因为一般情况下在空难来临的时候，空乘们能够做到最大的努力，就是在有可能的情况下，保存生命，一旦发生空难最大限度的保持可以生还可能，一般情况下，航空当中发生的问题，一定不是小问题，小则起落架打不开，部分功能丧失，大则发动机动力丧失，甚至发生空难。
作为空乘人员，能做到的就是，穿上救生衣，带上救生圈，还有防烟罩，氧气罩，而且要知道这些东西怎么用，上飞机都会讲解，如果还在座位上，要低头，双手握住双脚，做防冲剂的姿势，脱掉袜子，脱掉鞋，只能等待好的运气到来，好的消息到来，因为空难发生以后的生还概率非常低，除非成功降落，因为一架飞机在海上，在大山里，寻找起来非常困难，刚开始一个月内还好，黑匣子应该一直会发送信号，过了这个时间可能就悬了，不好说。
上飞机以前，必须知道逃生口在哪，一般人根本没有人去关注这些，要学会解安全带，不要被撞晕，这样才能在，三分钟之内，迅速逃离现场，防止飞机爆炸，造成二次伤害，我说的这些比较简单，但是一定要有安全意，这才是最重要，每次上飞机，要认真听从安全讲解。
生命无价，安全一定是我们生命，最重要的课题之一，开车，坐飞机，甚至坐火车都要做到预防安全事件的发生，安全才是我们生命中永恒的课题，安全这个课题太大了，值得我们去研究一生，时时刻刻都要避免，安全隐患，下一次坐飞机，是不是要听一听安全讲解，有谁知道这些知识的，可以举下手？…
谁能列举一些近几十年在美国国内发生的大型的空难事故吗
大型空难，我们在此只列举死亡人数超过150人以上在美国境内发生的空难。其中最多的是2001年9月11日，美国联合航空的波音767和联合航空175号航班遭劫持，死亡人数达到2753人（其中机载157人，地面2606人）。这同样也是世界空难史死伤最惨痛的记录。图、 联合航空175号航班撞击世贸大楼前瞬间
1979年5月25日，美国航空191号航班的一架道格拉斯DC-10型客机坠毁在美国伊利诺伊州德斯普兰斯。事故共导致273人遇难，其中包括地面2人。
2001年11月12日，美国航空587号航班的一架空客A300型客机，起飞不久后便坠毁在美国纽约皇后区贝尔港。事故共导致265人遇难，其中包括地面5人。
1996年7月17日，环球航空800号航班的一架波音747-131型客机，在美国纽约州东莫里奇斯附近的大西洋上空巡航时发生爆炸坠机，事故共导致230人遇难。
1997年8月6日，大韩航空801号航班的一架波音747-3B5型客机在关岛降落时坠毁，事故共导致228人遇难。
1999年10月31日，埃及航空990号航班在美国楠塔基特附近的大西洋上空发生空难，事故共导致217人遇难。
图、美国航空191号航班坠机后引发的冲天火焰
2001年9月11日，美国航空77号航班的一架波音757-223型客机遭劫持，坠毁在美国维吉尼亚州阿灵顿县，事故共导致189人遇难。包括地面125人。
1987年8月16日，西北航空255号航班的一架麦道MD-82在美国底特律起飞不久便发生坠机，事故共导致156人遇难。其中包括地面2人。
1982年7月9日，泛美航空759号航班的一架波音727-235型客机坠毁在美国路易斯安那州肯纳，事故共导致153人遇难，包括地面8人。
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