首先，国内空难赔偿标准。一般情况下，国内空难家属及受伤乘客可以得到两部分赔偿：一是承运人（航空公司）所承担的赔偿包头空难原因；二是保险公司所承担的赔偿，即航空意外险。
承运人的赔偿又分为两方面：一是飞机坠毁对地面或水面第三人造成的伤害而承担的赔偿责任。在航空运输中，航空公司与旅客或者托运人以及收货人是一种航空运输合同关系，除合同当事人之外都是第三人；二是对乘坐该航班的乘客所造成的伤害所承担的赔偿责任。
另外，承运人承担的对乘客赔偿是强制的。中国对承运人的赔偿金额也几度调整。1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币1500元；1992年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限；1993年，该金额调为7万元；2006年，《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》将每名旅客的赔偿限额再提高至40万元。
但需要强调的是，实际赔偿金额均大于法定限额。2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万元至19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；2010年伊春空难，每人赔付96万元，也创下中国民航史空难赔偿的最高额。
航空意外险是保险人对乘坐航班的旅客，对在航空运输中由于意外事故遭受的人身伤亡给予一次性赔偿的保险。保险责任范围是从被保险人踏入保险单上载明的航班（或等效班机）舱门时开始，飞抵目的港后走出舱门时为止，被保险人遭受意外伤害，自伤害发生日起180日内身故或残疾，保险公司按所附给付比例表进行一次性给付。但保险公司的这部分赔偿有一前提，即旅客需要在登机前由本人或旅行社代为购买航空意外伤害险。
而国际上的空难赔偿标准则较高。
一般认为，美国与日本的空难赔偿标准为全世界最高。
美国按照余生价值计算。假设遇难公民能活到80岁，但遇难时年纪为40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿，主要根据收入及纳税等条件来确定。因此，不同申请者得到的赔偿金额相差悬殊。
而日本的赔偿原则是对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、年龄、职业及正常收入情况、受害者家庭负担、未来发展潜力等诸多综合因素。
除不同国家赔偿标准不同之外，国际运输中发生的空难一般遵循《华沙公约》与《蒙特利尔公约》作为赔偿标准。
如果乌民航客机的确是导弹击落的，将会产生什么后果
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在伊朗反击美国发射弹道导弹，攻击位于伊拉克的美军基地之时，一架乌克兰客机在离开伊朗首都德黑兰后坠毁，造成机上180余名乘客和机组人员全部遇难，目前该事件还在调查阶段，伊朗方面已经找到失事客机的黑匣子，虽然有部分受损，但已经展开了数据分析。
然而该客机坠毁的时间，与伊朗对美国发射弹道导弹时间恰巧重叠，因此，外界媒体开始猜测该飞机有可能是被击落的，尤其是该飞机的拥有国乌克兰和有大量乘客在该飞机上的加拿大方面，已经传出坠毁飞机机身有被击中的密集弹孔。
很明显，这些媒体不相信该飞机坠毁属于意外事件，或者故意引起国际社会对该飞机坠毁的猜测，该飞机坠毁于伊朗首都德黑兰附近，能将是击落的最大嫌疑莫过于伊朗军方。
伊朗方面当然对外媒对飞机被击的猜测给出了否定答案，在具体坠机原因调查清楚以前，猜测该飞机是被击落，显然符合常理和预期，那么该飞机是谁击落的呢？
伊朗的嫌疑最大，坠机地区在伊朗德黑兰附近，这里处于里海南岸附近，远离美国攻击半径，伊朗在攻击美国在伊朗的军事基地时，对伊朗领空进行戒严，也是符合常理的事情，伊朗就是击落这家客机也有充足的理由，但伊朗没有否定的理由，这种情况下击落不符合空中管制的外国客机，也是完美借口。
美国同样有击落该客机的嫌疑，虽然美国最近离坠机地点的防空系统也有五百公里以上，目前全世界或许只有俄罗斯最新型的S500有这个拦截半径，美国的最先进的防空导弹是不可能达到这个作战半径的，但这不足以洗清美国击落该客机的嫌疑，只能排除美国动用防空导弹击落该客机。
美国拥有先进的隐形战斗机，不排除在美伊关系紧张的情况下深入伊朗境内，监视伊朗军方的行动，而该隐身战斗机将客机当做上升的弹道导弹击落，也是符合逻辑的！
所以，乌克兰客机在德黑兰附近被导弹击落，会有两种孑然不同的结果，但必须等待最终调查结果，若伊朗击落该客机，美伊以及更多的西方国家会加入对伊朗的围堵，甚至军事报复，若排除伊朗军方所为，屎盆子还有可能扣在俄罗斯身上。
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