谢谢邀请石江月回答飞机失踪35年。
首先，理论上如果飞行员弹射跳海，是有生还希望的。因为在救生设备上，对飞行员是有考虑的。过去欧美战斗机飞行员在弹射后落入海中时，有过生还的先例。
其次，日本F-35坠海是在夜间发生的，能见效果不好，这会影响飞行员的弹射选择和坠海时的判断，而且后续搜救的情况也会受到影响。这样一来，会耽误黄金救援时间。
第三，海面上气象条件复杂，而且变化很多。如果飞行员坠入海中，被风浪卷入或者陷入漩涡，都会遇到不测。
所以，从目前看，还只能是等待日本方面的搜救消息。
9日下午日本一架F-35从雷达消失，该型飞机可靠性真的很差吗
F-35毫无疑问是一款优秀的战机。美国没有坠机前，F35已经服役超过8年，没有坠毁过一次。目前生产或组装该机的有美国、意大利、日本。美国的最便宜，大约八千万没有，据说还能进一步降到七千万美元，日本组装的最贵，高达五亿美元左右。
一是F-35的可靠性是值得肯定的。F-35从2011年开始服役至今总飞行时间已经超过了15万小时，总产量已经达到了350架，而且至今从未发生过A+级（除却日本这次）事故。F-35的拓展型号也有序展开，所以说F-35在可靠性方面绝对是让人满意的。
二是大家对F-35的可靠性时认可的。目前装备该机的有十几个国家，还有很多国家在排队购买，在经济技术都很发达的欧洲国家，该机几乎要成为各国空军的标配，该机目前还有几千架订单等候交货。如果大家不认可该机的可靠性，谁会花这么大代价购买呢?哪个国家也不会拿这个开玩笑吧。
三是F-35问题客观存在。比如检测油箱管线的隔热材料“剥落和破碎”、机炮自卫武器的射击精度跑偏、头盔显示的准星使用中晃动、还有一些机密设备的结合不足问题等。 在可靠性方面平均不到十小时就会发生一次严重故障，不到5小时就有需更换零件的故障（表现最差的就是B型），该机单月平均的妥善率只有46%~54%，B型最低；真正能作战机队的全任务妥善率只有A型达到34%，BC型都不到15%。这三型中C型数量是最少的。
四是部分先进武器的通病。作为跨代战机，F-35融入了相当多的新概念和新技术，F-35的软件就超过2400万条代码，机载系统超过950万条代码，超过F-22“猛禽”三倍、超过 F/A-18E/F“超级大黄蜂”六倍，95%的软件都是采用Ada语言编写的。我们不能绝对要求某件武器可靠，毕竟高科技的集合体脾气也是有点的。不能说该机已经做的很好，但是比我们先进了至少一个数量级。其他任何国家的先进武器特别是战机方面都存在可靠性问题，都有服役不久就摔飞机的经历，所以要正确看待。
F-35的问题还在于各方能不能认真对待，特别是美国队该机的可靠性的保证。据说F-35项目官员把发现的重大设计缺陷进行了“重新归类处理”，美国高官出于某种目的则设法掩盖了这一切。日本这架飞机的特殊性在于飞机的机号为79-8705，是日本本国组装的第一架F35A战机。对该机的后续生产使用可能要产生不少影响。
战斗机的机头空速管为啥都不见了
我们以歼10为例讲一讲：歼-10B/C型和歼-10A外观上的显著变化除了进气道上方的6根加强筋不见了以外，还有一个就是雷达罩前端的空速管也消失不见了。
上图是歼-10A双座型，下图是歼-10B，可以发现二者的机头有明显区别，歼-10A双座型机头有一根长长的空速管，而歼-10B的机头没有，最新的歼-10C型也没有。那么，歼-10B/C型的空速管去哪里了？
下图就是答案。
看不清楚？我们把图片放大一点儿。看见这些L型的小金属管了吗？它们就是“消失的空速管”。空速管是用来测量飞机飞行速度的装置，空速管的种类有很多，安装位置也非常多样，战斗机最常见的空速管布置在雷达罩前，这种空速管被称作气动补偿空速管，优点是测量精度比其他位置的空速管高一些。不过即使是布置在雷达罩前端的空速管，也需要机身其他位置的空速管来提供更多数据来进一步精确其测量值。既然这样，为啥不把机头的空速管取消呢？在20世纪70年代，美国的F-15就率先取消了机头的空速管，改用多个L型空速管来测量空速。
多个L型空速管可以起到和机头空速管同样的作用，而且最关键的一点是它们不会对雷达罩内的雷达产生干扰，空速管的材质是金属，或多或少会对雷达波产生一定干扰，不管是多普勒雷达还是相控阵雷达都一样，取消机头的金属空速管不仅可以减少杂波的产生，也可以降低雷达罩的设计难度，一举两得的事情为什么不做？
其实不仅是F-15、F/A-18、F-22、F-35，“台风”、“阵风”、苏-35这些战斗机也早已取消了机头空速管。我国出口给巴铁的“枭龙”也取消了机头空速管，未来随着嵌入式大气数据传感系统的发展成熟，机头空速管将只出现在测试用的原型机上，量产型的战斗机将不再采用机头空速管。
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