说下拉沃契金设计局的产品吧二战苏联战斗机。
1939年，苏联开始新一轮战斗机的招标工作，一大批新人涌现而出二战苏联战斗机。
其中二战苏联战斗机，由谢苗拉沃契金，米哈伊尔古德科夫，弗拉基米尔格本诺夫三人组建了OKB-301，为空军设计新型战斗机，也就是后来拉沃契金设计局的前身。
这是一款怎样的战斗机呢？
只要俄罗斯还留有一片森林-那么我们就能制造战斗机。—弗拉基米尔格本诺夫
由于曾经在人民航空委员会担任委员，对当时的航空业发展走向把握清晰，格本诺夫深刻的明白：以苏联有限的铝材供应，战时大规模生产战斗机应该采用木结构，打造全木战斗机。
这个务实的想法很快就得到了军方的认可，并要求拿出样机。
结果就是拉格-3，原型机代号I-301。
试飞阶段的I-301是有着良好性能与诸多小麻烦的问题儿童，但是前景光明。不过到验收之前，空军突然对I-301提出了1000公里航程的验收指标。结果就是LaGG-3的体重瞬间爆炸，性能降低了不少。
不过LaGG-3是战争初期唯一一直保持着稳定生产供应前线的战斗机，为苏联解决了有无问题。接下来就该做LaGG-3的改进工作了。
最初拉沃契金心中理想的发动机是克里莫夫那个1944年后期都不能保证实战可靠性的VK-109A。虽然该发动机能够保证1400马力以上的出力，但是可靠性实在是太差了。
后面就干脆装M-82系列的1750马力风冷发动机了。
不过要换M82发动机其实很困难，此前米格设计局和雅克夫列夫设计局都尝试过为自家的MIG-3和雅克-7换装M82发动机，不过都失败了。
但是拉沃契金成功了，结果就是La-5。也就是说实际上其实La-5，La-7都是LaGG-3的改型。
不过此时的拉-5距离真正的成功还有一定差距。
1942年9月，LaGG-5改名为La-5，同年年末1100架La-5服役。而同时期，德军的BF-109G系列与Fw-190A4也出现在了东线的天空。当时La-5相比他的对手在性能上还有一些差距。
但是这无所谓，La-5系列这才刚刚开始改进。很快，随着能够持续使用增压器加力的M-82F发动机出现了，其两级增压器的安装明显提高了战斗机的中低空性能，这就是拉-5F。
La-5的发展到这还不算完，紧接着拥有缸内直喷功能，出力1850马力的M-82FN被装上了代号39的原型机，机身主翼梁也用上了金属材质。这就是性能大幅度提高的拉-5FN。
在东线攻防易手的1943年中期，苏联空军终于得到了一款性能追平乃至赶超同时期德军的战斗机。
La-5，La-5F，La-5FN总产量10000架以上，其中产量最大的又是性能最好的La-5FN。
拉-5FN面世后，设计局又开始了下一阶段的改进工作，在43-44年与TsAGI（中央气流体学院）合作，进行了大量实验后进行了大幅度改善。全金属翼梁，改进的散热系统，飞行速度一举从620Km/h提高到了670Km/h，这就是战末中低空性能最优秀的La-7。
我是萨沙，我来回答。
其实二战中苏联有一批很优秀的战机，非常实用，只是没有英美德飞机那么精锐就是了。
苏德战争爆发时，苏军的主力战斗机仍然是伊15和伊16。
伊15是老式的双翼战斗机，机动性优秀但速度太慢，早已过时。
它根本不是德国BF109的对手，甚至在空战中逃走都困难。
至于伊16还算是比较先进的战机，但设计存在一定缺陷，同德军主力战斗机性能有比较大的差距。
苏联飞行员想要驾驶伊16在空战中获胜，就必须有超过德国飞行员的技术和经验。
当然，这是很困难的，谁都知道德国空军飞行员很厉害。
好在，苏联航空科技方面，也并不落后世界，拥有相当的水平。
苏德战争爆发前后，苏联很快开始淘汰老旧的伊15、伊16战机，开始装备先进的战机。
这些战机主要来自三个设计局，分别是：拉沃切金设计局的Lagg-3与La-5（La-7）,米高扬设计局的Mig-1(Mig-3)，雅克夫列夫设计局的Yak-1(Yak-3)与Yak-7(Yak-9)。
其中，米格3是高空战斗机，作用单一，只是用于拦截轰炸机，性能有缺陷，很快退出现役。
然而，拉5和雅克1战机，都是性能不错的战斗机，足以同德国方面正面抗衡。
以拉5战斗机和改良的拉7 为例，性能相当不错，二战中一共生产了1万5000架以上。
西方认为，拉5和拉7属于世界一流战斗机。
拉5和拉7具有优秀的机动性，便于生产也易于训练。二战苏联十大空中王牌，大部分就是驾驶这种战机。
德国人曾经在在1943年缴获了1架完整的拉5战斗机。他们在雷克林飞行测试中心同Fw 190A8和Bf 109G进行了模拟空战，德国优秀飞行员在报告中写道：“相比早期的苏联战斗机，拉5FN在性能和操控性上取得了值得注意的进展，其在海拔3000米（及以下高度）的性能值得特别关注。不过该机的极速在任何高度上都比德国战斗机低，其在低空的爬升率完全可以和Fw 190A8及Bf 109G媲美，在3000米高度上的爬升率和转弯速率完全可以与Fw 190A相比。拉5FN的副翼效率非常优秀，在空速450KM/H时，可在不到四秒完成一周滚转，在600KM/H时，副翼承受的压力就变得过大。
在1000米高度上，拉5FN在打开加力的情况下可以在25秒内完成360度的水平转弯。由于发动机的优点，拉5FN非常适合于低空作战。其低空最大速度可以与Fw 190A8以及打开加力的Bf 109G相比。拉5FN在加速性能方面是比较平衡的，在任何高度下的最大速度和的爬升率上，使用MW50加力的Bf 109G都比拉-5FN好。
俄国战斗机在3000米以下优于Fw 190A8，当面对拉5FN的攻击时，你应该俯冲脱离。”
看看，这是很高的评价了。
至于雅克系列战机，也是很强的。
一种说法是，雅克3的灵活性是二战中最优秀的，不亚于大名鼎鼎日本零式战斗机。
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