近期看集美新城，远期看翔安南部新城！凡事有先后，厦门最高概念就是在中山路老厦大那一带的老城区，到后来，随着经济特区扩展到全岛，思明全区和湖里全区才逐步发展起来厦门集美大桥。
关于海沧到了后来，岛内发展空间有限，逐步往岛外发展，海沧成了最火的那一个厦门集美大桥。海沧的优势首先是海沧大桥，另外，海沧的台商投资区地位，也促进了当地的发展，同时很多的资源投入下去，海沧成了岛外发展的排头兵，并在前几年引领整个岛外区块。
海沧除了台商投资区外厦门集美大桥，还有海沧港区和生物医药区的拉动作用。别小看这些经济的加分项，这是区域能够持续发展的动力。
时至今日，从房价的情况看，海沧还是占据了岛外独一份的。
关于集美集美的地位，其实在原来是很稳固的，特别是有了集美大桥和杏林大桥及最早的厦门大桥，集美与岛内的连通性是最好的，特别地铁一号线，也开启了集美的地铁时代，这可是岛外首个通地铁的区。
集美新城的地位，在于良好的公建配套，大学城氛围和景观，让其成为目前岛外最成熟的区块之一。而与海沧相比，集美新城还在加速完善，所以在最近一段时间还会继续上升。
说到产业，就不能不提集美的软件园三期了，这是目前厦门已建成的软件园中面积最大的一个。而且，很多软件产业正在从岛内越来越饱和的软件园二期向这里搬迁。加上还在规划的影视文创产业，这都将带动本区域的发展。
关于翔安不过如果时间拉长了看，我却更看好翔安南部新城。因为翔安可以算是一张白纸，很多的基础建设规划可以从新开始，这就决定了其起点更高，未来的天花板更大。
不过翔安目前的主要原因是进岛通道只有一条海底隧道，但在往下，你会发现翔安的地铁规划，是所有城区中最密集的，厦门机场即将搬迁，跨海大桥开始修建，且东部市集中心的规划也慢慢浮上水面。
另外，翔安还有一个令集美也羡慕的因素，就是厦门大学的翔安校区，这将带动本区域的文体发展，比如厦大附属的学校、厦大附属的医院，等等。
总结厦门正在进行跨岛发展的大变革之中。与一线城市格局相比厦门最大的缺点就在于城市发展是单中心的。而未来的厦门，正将海沧、集美、翔安甚至是同安个个激活，从而形成多中心的发展态势，如此，厦门才有可能迈向一线城市的行列之中。
而在这个进程中，海沧为首，集美目前风头正盛，而未来的落脚点很可能就在翔安。因为这里的想象空间，还是十分巨大的，如果可以类比的话，我愿把翔安比作上海的浦东！
我国确实有那么几个城市，在近海海湾修建了跨海大桥快速路，最典型的莫过于大连星海湾大桥，厦门海沧大桥、集美大桥，深圳西海岸沿江高速等。尤其是大连星海湾大桥，直接建在了星海广场对面，在星海公园眺望大海，视线会直接受大桥阻挡，很多人因此吐槽，在近海海湾修建大桥，破坏了天海一色的自然景观。不过，也有人认为在近海修建跨海大桥，无形当中也增加了美感，尤其夜晚大桥灯光亮起，远看很像一条海上长龙。关于近海大桥是否影响海岸景观只能由个人评判，毕竟每个人的审美不一样，但近海修建大桥确实是无奈之举。
以大连星海湾大桥为例，修建原因基本只有一个，那就是解决大连主城区之间的交通拥堵。我国沿海特色城市基本都有一个共同的特点，越是靠近海边居住人口越多，且老城区往往越集中，尤其是那些丘陵型沿海城市，因近海会产生沉积平原，所以主城区基本是环海而建，呈带状分布，大连正是如此。在城市机动车保有量还没有那么多的时候，主城区之间的联系尚没有道路瓶颈，但随着私家车数量越来越多，带状城市之间的通勤联系影响就显而易见了，有限的几条路根本无法缓解交通拥堵，且沿海老城区拆迁新增道路难度非常大，不得已的情况下才通过近海建桥的方法连通各城区。
其实相关的案例还有很多，像山东半岛的烟台、威海，因为所处地区也是丘陵地形，所以两者的建成区基本也是呈带状。尤其像烟台，城市建成区基本是沿海而建，东西最长跨度超过100公里，而传统的老城区恰恰处在带状中心，是各区联络的必经之路，目前也饱受交通拥堵困扰，因此各区之间的联系并不紧密。好在烟台主城区向南有拓展的空间，可以在南部建设快速路，缓解主城区交通压力，否则不排除未来烟台也要在近海建设桥梁，以连接起东西各区的可能性，但那样做，个人认为将会破坏沿海城市的景观特色，毕竟自然美才是真的美。
总结，近海建桥基本是交通压力影响下的产物，至于是否影响海岸景观，每个人审美角度不同，个人评判只是站在主观的角度，因此无法直接以影响、不影响来简单评判。
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